Project B21ET eruit en B230FT erin. 245 turbo 1984

[herbe777]

Dus als de brandstof pomp blijft lopen tijdens starten en hij krijgt een goede vonk dan staat de motor niet op tijd. als je vliegwiel dus verkeerd gemonteerd zit zal de motor nooit lopen. deze moet 90 graden voor bdp staan.
Hij zal af en toe wel wat bokken maar dat komt omdat er dan toch wat benzine in de motor komt maar niet op het juiste moment

Weet iemand of dit is op te lossen door de verdeler te vervroegen? Of gaat dit niet zo makkelijk.
Anders ga ik vanavond de bak er nog aftrekken.

[Jw240]

je kunt de verdeler wel wat verdraaien maar dat heeft geen invloed op moment vonk. Als ie verkeerd staat kan het wel zijn dat de rotor nog niet dicht genoeg bij de contacten is om de spanning goed over te brengen.

[herbe777]

Ik snap het. Ik haal vnavond alvast de bak even weg.
Dat van die 90 graden wist ik echt niet. Nooit van gehoord. Jammer hoor ???
Als ik het goed begrijp, zet ik cil 1 op bdp en dan de twee niet geboorde stukken in het vliegwiel 90 gr voor bdp.

[nick740]

dit heeft daar niks mee te maken. De bdp sensor geeft aan wanneer de 1e zuiger 90 graden voor bdp staat zodat er tijd genoeg is om te rekenen om de ontsteking aan te sturen. bij jou krijgt de ecu te laat het signaal. heeft dus niks met verdaaien te maken want je ben altijd te laat met ontsteken

[Jw240]

volgens mij is het 45 graden, in het startergat. anders even proberen te starten met de bak er af? controleer dus even in de boeken!

[herbe777]

Heb net het vliegwiel eraf. Idd, met een witte stift is een klein streepje gezet op de achterkant van het vliegwiel. Ziet er niet echt profie uit. Ik ga even meten hoeveel graden deze van bdp afstaat. Lijkt aardig op 90 graden.

[herbe777]

De starterkrans telt 141 tandjes. Tussen het streepje wat ik aantrof en het midden van de twee niet geboorde gaten zit 30 tanden.
141 gedeeld door 4 is 35,25. Dit is dus niet exact 90 graden.
Ik heb geen boeken. Wil iemand dit voor mij voor de zekerheid nog even na kijken?
Als er dan toch in de boeken gesnuffeld wordt, wat is het aanhaal moment van de vliegwielbouten?
Ik heb de eerste keer op 8,5 kilo gegokt.
Maandag hoop ik te kunnen rijden.

[Ticcie]

Ik heb even voor je gekeken in Olyslager en daar geven ze het vlgde aan:

- Cylinder 1 op bdp;
- nu lastig zonder plaatje, maar ze geven aan dat er 2 pennen in je vliegwiel zitten. Zorg dat die aan de uitlaatzijde zitten (rechts dus als je vanaf je versnbak op je vliegwiel kijkt). Zorg dat de onderste pen een hoek van 15 graden naar beneden maakt tov horizontaal. Makkelijker gezegd: 105 graden naar rechts, gerekend van bovenaan.
- zet de bouten met 70nm (7kg dus) vast

Er staan geen varanten per motortype beschreven dus ik ga ervan uit dat dit ook voor de turbo zou moeten gelden.

[Jw240]

Volgens mij hebben de latere F(T) motoren die pennen aan de achterkant niet meer. Ik ben 99,9% zeker dat bij mijn motor de 2 missende gaten van het vliegwiel in het startergat kwamen met de cylinder 1 op BDP.

[Ticcie]

[img width=800 height=600]http://img443.imageshack.us/img443/9260/1191941.jpg[/img]

Even gezocht, dit is een foto van het vliegwiel van mijn Turbo. Ik heb dit vergeleken met het plaatje in Olyslager en vlgs mij moet het als volgt: tussen de inbusbout bovenaan en eentje naar rechts zie je eerst een pennetje en daarna 2 gaten. De meest rechtse van deze 2 bedoelen ze in Olyslager vlgs mij en die moet dus op 105 graden van boven (een kwartslag + 15 graden dus).

Verwarrend is dat ze het over pen A en B hebben, terwijl ik op de foto 2 gaten zie. Op de foto zie ik 3 pennen, maar dat zijn ze vlgs mij niet???

Gelukt om even de Olyslager pagina te scannen, moet je zelf ook maar effe kijken: