Mijn 245 Turbo [UPDATED 1-10-2011]

[v700r]

hoezo vakidioot??



;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Ik zit nou wel over dat triggerwheel te lezen maar wat doet dat ding dan?

[TheSaint77]

Mmmmm , zo'n mooi spulletje gemaakt en dan de oude boutjes erop da's zonde

De hele auto is 'oude boutjes' Huis, dus ik vind het wel prima. De laklaag had ik er eigenlijk alleen opgespoten vanwege de roestgevoeligheid van het triggerwheel. En die kleur was toevallig voorhanden. Uiteindelijk ziet t er best blits uit. ;D

Ik zit nou wel over dat triggerwheel te lezen maar wat doet dat ding dan?

Triggerwheel:
Er zitten tandjes op. En ergens ontbreekt een tand. Daarmee kan de computer via de VR-sensor ontdekken wanneer de motor op het BDP (het bovenste dode punt van cilinder 1) staat. Op die manier kan deze timing dan dienen om de inspuiting en eventueel de ontsteking aan te sturen.

Ik kreeg de (nieuwe) snaar van de krukaspoelie naar de aircopomp maar met moeite terugeplaatst. Bij de snaar van de dynamo kun je handigerwijs de dynamo naar je blok kantelen. Helaas gaat dat niet met de compressor. Door de distributieriem weer los te maken, de AC-compressor losjes te schroeven kon ik met moeite de snaar erop wringen (beetje Dreft er zelfs opgesmeerd) en door te draaien goed erop krijgen. Echt zeer (*)*U#$% Net als een fietsketting eigenlijk. Maar niet echt positief en leuk als het je alle kracht kost in een benarde positie. Iemand dit wel eens gedaan? Foto's triggerwheel staan hier.

Vervolgens de olieretourleiding aangesloten. Volgende probleem; de pakking paste niet en was al snel gescheurd... > Blijkbaar niet van een T25 maar wellicht van een Mitsu ofzo. Toch maar weer de turbo erafgehaald, (handig mooie tapeinden en koperen bouten) en heeeeeel licht wat vloeibare pakking aangebracht om de pakking enigszins te redden. Voorlopig dan want ik las op de verpakking van de siliconepakking dat die maar tot 600graden Fahrenheid (315gr C) gaat. Ik denk dat ik dus binnenkort die pakking maar een keer echt goed vervang. Voorlopig zit t wel weer. :-\

Het inkorten van de buis en een stuk slang ertussen werkt goed denk ik. Beetje bij beetje ingekort om toch voldoende druk op de rubber ring te houden die het blok in gaat zodat de afdichting goed is (hoop ik, eindelijk!!!) zie hier voor foto's

verder:

- inlaatspruitstuk gemonteerd,
- steun inlaatspruitstuk gemonteerd,
- klepdekselpakking ertussen gezet en dichtgemaakt,
- radiatorslangen ingekort en aangebracht
- radiator erin gehangen
- benzineleiding gefatsoeneerd en aangesloten op de rail op t spruitstuk
- gaskabelrol opgeschroefd. Daar moet nog wel even gekeken worden naar de gaskabel. Die lijkt te lang en te kort tegelijk. m.a.w. de buitenmantel moet een stuk worden ingekort. Dan past ie goed denk ik.
- fan gemonteerd

etc. etc...
wordt vervolgt.

[a.huis]

Het ziet er evengoed puik uit hoor !

[henqui]

lekker bezig! Duurt vast niet lang meer!

[Peter Timmer]

Nog even doorbijten AJ!

[TheSaint77]

vandaag nog wat gerommeld:

- olie eraf en weer nieuwe verse erin. Jesus wat een meur kwam er van die ouwe af. En die zat er pas 1000km in. Veel benzine erdoorheen volgens mij door die slechte K-jet die er op zat.
- koelvloeistof erin. Alles volgens mij lekdicht op t eerste gezicht.
- dynamokabel naar de startmotor even teruggelegd. Mijn nieuwe kabel is er even niet dus nu maar even de oude gereanimeerd.

Verder geprutst aan de gaskabel. Maar ik heb toch een B230F kabel van een (latere?) 240 nodig vrees ik. Ik dacht de buitenmantel iets in te korten waardoor de binnendraad wat langer wordt. Hij zit nu in een krul maar is ook net te kort om om het wieltje heen te winden. Dat gaat dus niet want die is gewoon van gewapend/gevlochten materiaal en het kunststof stelschroef geval is er ook niet af te krijgen.

Dus: WIE heeft er voor mij een gaskabel van een 240 B230F?? ???

Vervolgens de pluskabel op de accu gezet. En even een schietgebedje gedaan dat ik nergens rook zou ontdekken. :o Maar gelukkig ging dat goed. De sleutel omgedraaid en op II gezet. Brandstofpompje maakte direct druk. Helaas lekte de brandstofleiding maar dat was snel verholpen.

Verder vraag ik me nu af welke lampjes onder de klokken horen te gaan branden als je de 240 uit 1984 op contact zet? Acculampje (brandde zwak, maar mn dynamo hangt nog los dus dat kan), brakefailure (??) en.....?? Help me even op weg svp!

Nu nog wachten op Jelmar zodat hij mn intercoolertje komt aansluiten...dan kan Bozzma de boel komen tunen!!!

IK BEN DR KLAAR VOOR!!! ;D ;D ;D 8) 8)

[PP!]

als je mij een blok doet mag je de gaskabel hebben ;D ;D ;D
bij mijn '84-er branden de olie & acculampjes,braekfailure + lampfailure, als ie gestart is helemaal niets, ook de groene" lampen aan" niet, wel de groene 5 als ie in OD staat

[TheSaint77]

als je mij een blok doet mag je de gaskabel hebben ;D ;D ;D
bij mijn '84-er branden de olie & acculampjes,braekfailure + lampfailure, als ie gestart is helemaal niets, ook de groene" lampen aan" niet, wel de groene 5 als ie in OD staat

ik zie alleen heeeeeel zwak t acculampje branden (losse dynamo dus dat kan). De rest niet. Soms wel lamp-failure...bovenaan op de verdachtenlijst van die laatste staat de achterklepbedrading, welke ik al nieuw heb liggen.

Toch ook nog eens een keer de stekker verbinding checken die ik heb vervangen....

[PP!]

is je accu ook wel ok??

[TheSaint77]

is je accu ook wel ok??

jip, is een nieuwe, 74Ah 8)

Ik moet de stekker eens goed nakijken aan t schutbord. Die heb ik vervangen door 2 stekkers van Rick Donkers. Maar ik had er wat problemen mee het spul goed in elkaar te krijgen. Wellicht maakt het nog niet goed contact. :-\