7 November 2010, 13:24
Je beschrijft volgens mij 2 soorten speling;
-speling in de totale aandrijving
-speling in de steekaslagering
De eerste is op vrijwel alle assen merkbaar, hoe meer speling hoe meer geruis de as dan ook vaak geeft als je vrijwel geen kracht uitoefend op de aandrijving d.w.z. niet versneld of vertraagd(remt op de motor)
Die speling is meetbaar als je de auto op z'n handrem zet en in z'n neutraal de aandrijfas heen en weer draait.T'is lastig zo aan te geven hoeveel toelaatbaar is maar een leek zal al vrij snel schrikken terwijl een behoorlijk aantal graden speling (verschil tussen linksom tot de as niet verder wil en rechtsom tot de as niet verder wil) merkbaar is.Zo even voor de vuist weg heb ik met assen rondgereden die wel rond de 5 graden hoekverdraaing toelieten op de aandrijfas bekeken.
De tweede speling hen ik ook eens geconstateerd en daarop heb ik gelijk beide lagers vervangen.Tot mijn teleurstelling; ook de nieuwe lagers hadden lengterichting speling (axiale speling met een technisch woord).Bovendien bleef de mechanische ruis aanwezig in m'n achteras.De speling die jij noemt; 0,5mm klinkt mij nog niet echt alarmerend.
Toch loopt er iets aan bij jou; dat zou natuurlijk best de axiale opsluiting kunnen zijn van je steekaslager.
Die steekas heeft rollen die tussen de binnen en de buitenring van het lager lopen.
Het betreft hier een conisch lager d.w.z. krachten die de steekas naar binnen willen drukken die drukken het conisch lager strakker op elkaar en daar is het lager prima op geconstrueerd.
Maar krachten die de steekas uit de as willen trekken worden minder elegant opgevangen;
De lager binnenring heeft een klein opstaand randje welke de rollen tegenhoudt.
De buitenring heeft zo'n randje niet, daar worden de rollen tegengehouden door een opsluitring welke tegen de buitenring wordt gedrukt door de montageplaat waarmee de complete lagering in de as wordt gehouden.
Ik kan me voorstellen dat als die zijdelingse ringen zijn ingevreten op de kopkanten van je lager-rollen dat dat dat geluid geeft.
Je kan dus wellicht zoals je zelf aangeeft beter een compleet andere as pakken.
Volgens mij passen alle bouwjaren, alleen zijn de nieuwere jaren (>'87 of zo) extra uitgerust met een elektronisch snelheidssignaalsensor.
Daar hoef jij verder geen last van te hebben.
Je overbrengingsverhouding is te vinden op de linker asbuis, net naast het dif.huis aan de achterzijde.
Vaak bedekt met tectyl.Niet gaan schrapen of met thinner aan de gang gaan; t'is een stickertje met het getal er op.Je hebt de sticker zo beschadigt of de inkt zo weggevaagd met thinner.Pak een doekje met wasbenzine en poets heel rustig je li. asbuis schoon en kijk of je sticker met getal zichtbaar wordt.
Anders moet je je as opkrikken en met een helper gewoon omw. tellen van aandrijfas / wiel en dat uitrekenen.
-speling in de totale aandrijving
-speling in de steekaslagering
De eerste is op vrijwel alle assen merkbaar, hoe meer speling hoe meer geruis de as dan ook vaak geeft als je vrijwel geen kracht uitoefend op de aandrijving d.w.z. niet versneld of vertraagd(remt op de motor)
Die speling is meetbaar als je de auto op z'n handrem zet en in z'n neutraal de aandrijfas heen en weer draait.T'is lastig zo aan te geven hoeveel toelaatbaar is maar een leek zal al vrij snel schrikken terwijl een behoorlijk aantal graden speling (verschil tussen linksom tot de as niet verder wil en rechtsom tot de as niet verder wil) merkbaar is.Zo even voor de vuist weg heb ik met assen rondgereden die wel rond de 5 graden hoekverdraaing toelieten op de aandrijfas bekeken.
De tweede speling hen ik ook eens geconstateerd en daarop heb ik gelijk beide lagers vervangen.Tot mijn teleurstelling; ook de nieuwe lagers hadden lengterichting speling (axiale speling met een technisch woord).Bovendien bleef de mechanische ruis aanwezig in m'n achteras.De speling die jij noemt; 0,5mm klinkt mij nog niet echt alarmerend.
Toch loopt er iets aan bij jou; dat zou natuurlijk best de axiale opsluiting kunnen zijn van je steekaslager.
Die steekas heeft rollen die tussen de binnen en de buitenring van het lager lopen.
Het betreft hier een conisch lager d.w.z. krachten die de steekas naar binnen willen drukken die drukken het conisch lager strakker op elkaar en daar is het lager prima op geconstrueerd.
Maar krachten die de steekas uit de as willen trekken worden minder elegant opgevangen;
De lager binnenring heeft een klein opstaand randje welke de rollen tegenhoudt.
De buitenring heeft zo'n randje niet, daar worden de rollen tegengehouden door een opsluitring welke tegen de buitenring wordt gedrukt door de montageplaat waarmee de complete lagering in de as wordt gehouden.
Ik kan me voorstellen dat als die zijdelingse ringen zijn ingevreten op de kopkanten van je lager-rollen dat dat dat geluid geeft.
Je kan dus wellicht zoals je zelf aangeeft beter een compleet andere as pakken.
Volgens mij passen alle bouwjaren, alleen zijn de nieuwere jaren (>'87 of zo) extra uitgerust met een elektronisch snelheidssignaalsensor.
Daar hoef jij verder geen last van te hebben.
Je overbrengingsverhouding is te vinden op de linker asbuis, net naast het dif.huis aan de achterzijde.
Vaak bedekt met tectyl.Niet gaan schrapen of met thinner aan de gang gaan; t'is een stickertje met het getal er op.Je hebt de sticker zo beschadigt of de inkt zo weggevaagd met thinner.Pak een doekje met wasbenzine en poets heel rustig je li. asbuis schoon en kijk of je sticker met getal zichtbaar wordt.
Anders moet je je as opkrikken en met een helper gewoon omw. tellen van aandrijfas / wiel en dat uitrekenen.