2 December 2010, 03:39
Nog wat boekjeswijsheid: een auto-accu is een zogenaamde lood-zwavelzuur cel. In principe een simpel ding: een bad met zwavelzuur, met aan de ene kant een plaat lood(IV)oxide, aan de andere kant een plaat lood. Door de chemische reactie tussen zwavelzuur en loodoxide wordt zuurstof naar de loodplaat getransporteerd, waarbij elektronen vrijkomen. Die elektronen kan je gebruiken in een externe stroomkring. De spanning van deze combinatie is 2 volt. Een auto-accu heeft 6 cellen in serie voor een totaal van 12 volt.
De hoeveelheid STROOM (het aantal elektronen per seconde) die de accu kan leveren is afhankelijk van hoe snel de chemische reactie verloopt in de cel. En voor chemische reacties geldt vaak de stelregel: hoe hoger de temperatuur, hoe sneller de reactie verloopt, met als basisregel voor veel huis-tuin-en-keuken reacties: snelheid verdubbelt per 10 graden temperatuurstoename. Dus rond het vriespunt heeft je accu ongeveer een kwart van de "capaciteit (*)" vergeleken met 20 graden. Bij -10 slechts een achtste! Tel daarbij op dat motorolie dikker is bij lagere temperatuur, en benzine minder makkelijk verdampt, en het starten bij lage temperatuur is dus moeijlijk.
Als je auto niet start, maar je verder weinig haast hebt, kan je je accu gewoon even "in huis nemen". Als de hele accu lekker warm is, is er veel meer startcapaciteit. Maar natuurlijk is een dergelijke accu wel toe aan vervanging.
(*) accu's worden gelabeld in Ampere-uur (Ah, Ampere hour). Een 12V 40 Ah accu kan 40 ampere leveren aan 12 volt gedurende een uur, en is dan leeg. Dezelfde accu kan 12 V, 1 A leveren gedurende 40 uur. Bij het starten van een auto heb je heel even heel veel amperes nodig. Als de accu niet goed is, kan hij dat niet aan, en als gevolg: slecht of niet starten. Dezelfde accu mits laagbelast kan best nog wel zijn gelabelde capaciteit halen, maar het probleem zit hem in het piekvermogen. Bij het starten gaat er dus heel even een grote stroom lopen. De accu heeft zelf een (kleine) weerstand. Dus door de grote stroom en de interne weerstand ontstaat er een spanningsverschil in de accu zelf. De 6 cellen leven max 12 V, maar tijdens het starten kan het makkelijk gebeuren dat maar 10 V of minder beschikbaar is "over de polen". Dat merk je aan het verflauwen van lampen, de autoradio die ermee stopt, etc. Basisregel: startmotor draaijt niet: als lampen verflauwen: accu niet goed. Als lampen niet verflauwen: startrelais stuk.
De hoeveelheid STROOM (het aantal elektronen per seconde) die de accu kan leveren is afhankelijk van hoe snel de chemische reactie verloopt in de cel. En voor chemische reacties geldt vaak de stelregel: hoe hoger de temperatuur, hoe sneller de reactie verloopt, met als basisregel voor veel huis-tuin-en-keuken reacties: snelheid verdubbelt per 10 graden temperatuurstoename. Dus rond het vriespunt heeft je accu ongeveer een kwart van de "capaciteit (*)" vergeleken met 20 graden. Bij -10 slechts een achtste! Tel daarbij op dat motorolie dikker is bij lagere temperatuur, en benzine minder makkelijk verdampt, en het starten bij lage temperatuur is dus moeijlijk.
Als je auto niet start, maar je verder weinig haast hebt, kan je je accu gewoon even "in huis nemen". Als de hele accu lekker warm is, is er veel meer startcapaciteit. Maar natuurlijk is een dergelijke accu wel toe aan vervanging.
(*) accu's worden gelabeld in Ampere-uur (Ah, Ampere hour). Een 12V 40 Ah accu kan 40 ampere leveren aan 12 volt gedurende een uur, en is dan leeg. Dezelfde accu kan 12 V, 1 A leveren gedurende 40 uur. Bij het starten van een auto heb je heel even heel veel amperes nodig. Als de accu niet goed is, kan hij dat niet aan, en als gevolg: slecht of niet starten. Dezelfde accu mits laagbelast kan best nog wel zijn gelabelde capaciteit halen, maar het probleem zit hem in het piekvermogen. Bij het starten gaat er dus heel even een grote stroom lopen. De accu heeft zelf een (kleine) weerstand. Dus door de grote stroom en de interne weerstand ontstaat er een spanningsverschil in de accu zelf. De 6 cellen leven max 12 V, maar tijdens het starten kan het makkelijk gebeuren dat maar 10 V of minder beschikbaar is "over de polen". Dat merk je aan het verflauwen van lampen, de autoradio die ermee stopt, etc. Basisregel: startmotor draaijt niet: als lampen verflauwen: accu niet goed. Als lampen niet verflauwen: startrelais stuk.