11 December 2010, 21:56
Dank je landloper ;D ik realiseer mij dat ik erg bof met zo'n baas!
De CV maakt gebruik van dezelfde koelvloeistof als de motor, m.a.w. het circuit wordt gewoon uitgebreid.
Als de motor draait zet ik de standkachel uit en zorgt een ÃÃnwegklep er voor dat de standkachel niet meer wordt betrokken bij het circuit.
Wel blijft de koelvloeistofdruk van de motor gewoon op de standkachel staan, daarom sluit ik het ook serieus aan, je wilt niet zonder koelvloeistof staan omdat er "achter"ergens een slang losgeschoten is. ;D
En wat die kachelschuiven betreft Marc, daar heb je gelijk in.Het inschakelen van de orginele aanjager gebeurt door de standkachel via een relais.Om elektrische energie te besparen gebeurt dat pas als het koelwater heet genoeg is om effect te hebben i.p.v. vanaf -10graden.
Verder gebruik ik 2 kleine accu's om de kachel te voeden met de benodigde 24V dat heeft als voordeel dat je niet in een warme auto stapt die vervolgens niet wil starten omdat de accu (te) leeg is :
De CV maakt gebruik van dezelfde koelvloeistof als de motor, m.a.w. het circuit wordt gewoon uitgebreid.
Als de motor draait zet ik de standkachel uit en zorgt een ÃÃnwegklep er voor dat de standkachel niet meer wordt betrokken bij het circuit.
Wel blijft de koelvloeistofdruk van de motor gewoon op de standkachel staan, daarom sluit ik het ook serieus aan, je wilt niet zonder koelvloeistof staan omdat er "achter"ergens een slang losgeschoten is. ;D
En wat die kachelschuiven betreft Marc, daar heb je gelijk in.Het inschakelen van de orginele aanjager gebeurt door de standkachel via een relais.Om elektrische energie te besparen gebeurt dat pas als het koelwater heet genoeg is om effect te hebben i.p.v. vanaf -10graden.
Verder gebruik ik 2 kleine accu's om de kachel te voeden met de benodigde 24V dat heeft als voordeel dat je niet in een warme auto stapt die vervolgens niet wil starten omdat de accu (te) leeg is :