12 December 2010, 11:14
Jan-Willem,
bedankt voor je reactie.
Hieronder iets wat ik in ander topic had geschreven.
Weet jij hier ook iets van?
Gr.
Citaat van: Jw240 op 17 Oktober 2010, 16:17:42
ik doe ik niets met de 940 kabelboom. Een standaard LH 2.4 240 kabelboom van ergens 88/89 tot 92 is de basis. Daar pluggen de turbo computers zo in. Grote voordeel is dat bij een 240 kabelboom alle bedrading van de motor in een kabelstreng zit, die op een plek (passagierskant) door het schutbord gaat, en daar zitten de 2 computers. Bij de 940 kabelboom zitten de lampen ed er bij en komt ie op 2 plakken (links en rechts) door het schutbord en de computers zitten dan ook nog eens links en rechts, zoals je weet.
Ik herinner me weer dat deze B230FT in een 240 turbo gaat. Dan is het wel nog even uitzoeken hoe je de 240 kabelboom met de auto gaat verbinden. In die jaren zat er al de grote 8 polige stekker op het schutbord voor de startmotor, dynamolampje, oliedruk enzo, dus die plug je dan zo in. Waar de 2 computers zitten komen er zaken als snelheidssignaal, brandstofpomp, toerentellersignaal, lambdalampje etc uit. Daarvoor zijn er gedeeltelijk natuurlijk nog geen kabels.
Wat dan wel nog moet, is bij die 240 LH 2.4 motorkabelboom de luchtmassameter verplaatsen (soort verlengkabel maken) en de voorweerstanden van de injectoren er tussen plaatsen (5 draden). Wat ook nog anders is is dat de turbo modellen geen vollastschakelaar gebruiken, die draad kan ook wegvallen (doorknippen)."
Dat van die voorschakelweerstanden begrijp ik nog niet helemaal hoor. Kan iemand dat nog wat duidelijker uitleggen?
Ik heb een kabelboom van een late 240. Wat moet ik hier nu nog aan veranderen?
Zoals snelheidssignaal, die heb ik simpelweg niet in mijn oude 240.
En wat moet ik doen met de brandstofpompen. Zijn de pompen van de B21ET ok, voor de B230FT
Of moet ik deze ook overbouwen.
bedankt voor je reactie.
Hieronder iets wat ik in ander topic had geschreven.
Weet jij hier ook iets van?
Gr.
Citaat van: Jw240 op 17 Oktober 2010, 16:17:42
ik doe ik niets met de 940 kabelboom. Een standaard LH 2.4 240 kabelboom van ergens 88/89 tot 92 is de basis. Daar pluggen de turbo computers zo in. Grote voordeel is dat bij een 240 kabelboom alle bedrading van de motor in een kabelstreng zit, die op een plek (passagierskant) door het schutbord gaat, en daar zitten de 2 computers. Bij de 940 kabelboom zitten de lampen ed er bij en komt ie op 2 plakken (links en rechts) door het schutbord en de computers zitten dan ook nog eens links en rechts, zoals je weet.
Ik herinner me weer dat deze B230FT in een 240 turbo gaat. Dan is het wel nog even uitzoeken hoe je de 240 kabelboom met de auto gaat verbinden. In die jaren zat er al de grote 8 polige stekker op het schutbord voor de startmotor, dynamolampje, oliedruk enzo, dus die plug je dan zo in. Waar de 2 computers zitten komen er zaken als snelheidssignaal, brandstofpomp, toerentellersignaal, lambdalampje etc uit. Daarvoor zijn er gedeeltelijk natuurlijk nog geen kabels.
Wat dan wel nog moet, is bij die 240 LH 2.4 motorkabelboom de luchtmassameter verplaatsen (soort verlengkabel maken) en de voorweerstanden van de injectoren er tussen plaatsen (5 draden). Wat ook nog anders is is dat de turbo modellen geen vollastschakelaar gebruiken, die draad kan ook wegvallen (doorknippen)."
Dat van die voorschakelweerstanden begrijp ik nog niet helemaal hoor. Kan iemand dat nog wat duidelijker uitleggen?
Ik heb een kabelboom van een late 240. Wat moet ik hier nu nog aan veranderen?
Zoals snelheidssignaal, die heb ik simpelweg niet in mijn oude 240.
En wat moet ik doen met de brandstofpompen. Zijn de pompen van de B21ET ok, voor de B230FT
Of moet ik deze ook overbouwen.