22 December 2010, 16:36
Stel je koelvloeistof is goed. Deze begint op -3 pakembeet en is dan uiteraard vloeibaar. De motor biedt nog erg weinig warmte, het verdampen van LPG kost best wat warmte. Misschien ben je dan feitelijk de koelvloeistof aan het afkoelen, tot zeg -10, blijft vloeibaar.
Maar dan begint het verdampen LPG (zelfs winter LPG met veel propaan, kookpunt ca. -20) moeilijk te worden. Wat je dus nodig hebt is dat alle warmte uit de kop direkt naar de verdamper gaat. Volg de slangen.
Zet de eerste km de kachel niet open, alleen de aanjager. Probeer met weinig gas weg te rijden (da's best lastig met een BW35).
En vul de koelvloeistof bij. Op zich is een groter volumeverschil (door uitzetting) dan MIN en MAX normaal met de extra LPG toestanden erbij. Bij mijn 144's staat het koelwater koud precies op MIN.
Een goeie waterpomp is ook nodig om het water door de verdamper te pompen vóór het bevriest.
Maar dan begint het verdampen LPG (zelfs winter LPG met veel propaan, kookpunt ca. -20) moeilijk te worden. Wat je dus nodig hebt is dat alle warmte uit de kop direkt naar de verdamper gaat. Volg de slangen.
Zet de eerste km de kachel niet open, alleen de aanjager. Probeer met weinig gas weg te rijden (da's best lastig met een BW35).
En vul de koelvloeistof bij. Op zich is een groter volumeverschil (door uitzetting) dan MIN en MAX normaal met de extra LPG toestanden erbij. Bij mijn 144's staat het koelwater koud precies op MIN.
Een goeie waterpomp is ook nodig om het water door de verdamper te pompen vóór het bevriest.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969