20 January 2011, 22:47
ja als je zelf kunt lassen etc dat is wel een vereiste voor een project als dit. komt veel bij kijken.
carterpan zelf maken, bedoel je dan zelf inkorten? de carterpan onder de 5 en 6 cilinder dragen bij aan de stevigheid van het blok en het oliefilter schroeft er op etc. zelf namaken kan maar is denk ik 10x meer werk dan op een sloop of van MP een 960 carterpan halen.
versnellingsbak: alleen de 960/V90/S90 bak past. het gatenpatroon van de gietijzeren blokken is duidelijk anders dan dat van de alu blokken. Een automaat van een 960 past ook, is alleen minder leuk. er zijn wel adapterplaten voor de M46/47 maar dat zou ik echt nooit doen. Bovendien kosten die ook best wat. kl-racing.se
roffeltje is erg leuk, we hebben thuis ook een 850. erg fijne motor. de B5324T is volgens mij de 850 t5 motor. in de link naar turbobricks staat het meeste wel uitgelegd. Alleen voor 225 pk/300NM is het heel veel werk, maar dat maakt niet uit, je hebt dan de basis om verder te tunen.
carterpan zelf maken, bedoel je dan zelf inkorten? de carterpan onder de 5 en 6 cilinder dragen bij aan de stevigheid van het blok en het oliefilter schroeft er op etc. zelf namaken kan maar is denk ik 10x meer werk dan op een sloop of van MP een 960 carterpan halen.
versnellingsbak: alleen de 960/V90/S90 bak past. het gatenpatroon van de gietijzeren blokken is duidelijk anders dan dat van de alu blokken. Een automaat van een 960 past ook, is alleen minder leuk. er zijn wel adapterplaten voor de M46/47 maar dat zou ik echt nooit doen. Bovendien kosten die ook best wat. kl-racing.se
roffeltje is erg leuk, we hebben thuis ook een 850. erg fijne motor. de B5324T is volgens mij de 850 t5 motor. in de link naar turbobricks staat het meeste wel uitgelegd. Alleen voor 225 pk/300NM is het heel veel werk, maar dat maakt niet uit, je hebt dan de basis om verder te tunen.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni