13 March 2011, 20:48
Graag gedaan. Ik denk dat de OD met al zijn kleine o-ringen en hydraulische klepjes een heleboel eigenaardige problemen kan opleveren, persoonlijk heb ik er nul ervaring mee.
In dat verhaal staat de solenoid half open (doordat er olie achter is geraakt) en schakelt de OD zichzelf in als er een bepaald toerental bereikt is.
Het 300-400 rpm zakken is misschien het gevolg van het aankoppelen van het 'laatste deel' van de OD, wat niet lukt zolang er motorkoppel opstaat. Oorzaken te over. Het schudden zou dan het typische schudden van een slecht aangrijpende koppelingsplaat zijn.
Maar dan zou de OD koppeling de hele tijd slippen, en er zou inmmiddels niet veel meer van over zijn.
Het solenoid verhaal is vrij eenvoudig te controleren. En je zou de kleine filters binnenin eens kunnen schoonmaken en de ATF vervangen.
In dat verhaal staat de solenoid half open (doordat er olie achter is geraakt) en schakelt de OD zichzelf in als er een bepaald toerental bereikt is.
Het 300-400 rpm zakken is misschien het gevolg van het aankoppelen van het 'laatste deel' van de OD, wat niet lukt zolang er motorkoppel opstaat. Oorzaken te over. Het schudden zou dan het typische schudden van een slecht aangrijpende koppelingsplaat zijn.
Maar dan zou de OD koppeling de hele tijd slippen, en er zou inmmiddels niet veel meer van over zijn.
Het solenoid verhaal is vrij eenvoudig te controleren. En je zou de kleine filters binnenin eens kunnen schoonmaken en de ATF vervangen.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969