6 September 2011, 20:48
mark244turbo schreef:Met een Ostrich 2.0 kun je een LH2.4 motormanagementsysteem zelf tunen.
Een 900-serie ECU + 950 firmware (B204GT) voor 16v turbo-projecten
Of bijvoorbeeld 962 ECU met 984 firmware is ideaal voor 8v projecten
zie: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=227153
of http://www.jetronic.info
ja een Ostrich werkt erg mooi, heb ik ook in gebruik. Echt een super stukje gereedschap om de boel af te stellen (ondertussen kan al veel, toerenbegrenzer, brandstof map, diverse stationair maps, fuelcut, lambdasonde aan/uit, injectorgrootte instellen, hoe de lambda moet reageren, opwarmen, starten, acceleratieverrijking etc). Nog niet zo veel en flexibel als een standalone motormanagement maar er kan al veel om de boel lekkerder te laten lopen.
Ook leuk is nu de ontsteking zonder verdeler, met een printje uit Zweden (en binnenkort ook uit nl) kan direct een dubbele bobine gebruikt worden (wel icm met dubbele powerstage etc, wat extra bedrading). Werkt ook goed. filmpje: http://www.youtube.com/watch?v=82t2brpx8WU
over de brandstofpomp gesproken, de standaard B230F pomp in mijn auto lijkt meer dan genoeg te leveren voor turbo gebruik. Met ethanol (sowieso 30-35% meer nodig) geen enkel probleem om ergens rond de 200 pk te leveren en gezien het mengsel op hoge toeren nog extreem rijk kan zijn bij verkeerde afstelling doet mij vermoeden dat er niet snel een capaciteitsprobleem is. Tuurlijk, een K-jet pomp is sterker, zeker een k-jet turbo pomp, die zou ik dan ook gewoon laten zitten.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni