24 September 2011, 16:15
Dinges schreef:Ga zaterdag wsl ff de thermostaat en motorolie wisselen - kijken wat dat oplevert. Wel ff zien of ik 'n 82 graden-exemplaar kan vinden (Black Moose: bedankt voor de tip!)
@skidje: met wisselen van koppakking distibutie ook vervangen, alles op tijd gezet en afgesteld. Bougies zijn de gebruikelijke NGK exemplaren (doet 'ie 't al jaren mee) en 't is overigens een B200F (zoals 't onderwerp van het draadje al aangeeft ;-))
Even een tip! ikzelf heb vervelende ervaring met de 82 graden thermostaat, motor wordt niet warm genoeg.
Dit kan zeker bij de motoren met computer problemen geven, tenminste dat was bij mij het geval.
Ikzelf zou de 82 graden alleen in race en extreem opgevoerde motoren toepassen.
Een motor moet zeker de juiste bedrijfstemperatuur kunnen halen om een schone verbranding te kunnen krijgen.
En dat is zeker geen 82 graden maar minimaal 92 graden.
Nu verder met het koelprobleem, is je cilinderkop er wel eens vanaf geweest?
Kan zijn dat je vervuiling in de koelkanalen hebt wat opeens is losgekomen.
Tap je vloeistof een af, kachelkraan even dicht thermostaat er even uit en huisje terugmonteren, onderste radiator slang los en lekker even doorspoelen met de tuinslang, is het proberen waard.
Let ook op dat je de thermostaat weer met het ontluchting gaatje naar boven monteer
240 GL was b230k en nu b230fb bj 1986 wit van mijn vrouw, 264 GLE 2.7 PRV bj 1979 zilver rijdend project, Volvo 940 estate b230fk blauw groen 1998 , Kawasaki Z 1000 MK2 1979 zwart, Suzuki DR 500s 1984 geel, Mercedes Sprinter 211 CDI mijn werkpaard