11 October 2011, 21:11
De 15G spoelt sneller dan de oude T3, leuke upgrade. of je er meer pk uithaalt weet ik niet, heb ik zelf niet getest. Zelf vind ik de 15G met de conische flens (de versie die je moet hebben om iets meer plug and play te zijn) niet zo goed, die turbinebehuizing is relatief begrenzend. Op zich kun je er ook heel hard mee gaan maar zelf vind ik het technisch wat minder nice.
Zelf heb ik een iets grotere T3 dan de normale Volvo T3 met een beter turbinehuis, spoelt ook snel en qua formaat richting 18T/19T. Met de T3 kun je dus leuke dingen doen maar met de T3 zoals ie op de B21 zit met het oude spruitstuk en de minder goede wastegate etc is het wat minder interessant.
De interne CBV is leuk maar geen reden om de turbo te wisselen. een CBV van een Porsche/Saab van Bosch kost ergens 45 euro en een alu versie uit china (heb ik) die het ook goed doet kost maximaal ook ergens in die buurt. Wel even 2 tuutjes op de buizen lassen maar dat is zo gedaan of te laten doen.
Zelf heb ik een iets grotere T3 dan de normale Volvo T3 met een beter turbinehuis, spoelt ook snel en qua formaat richting 18T/19T. Met de T3 kun je dus leuke dingen doen maar met de T3 zoals ie op de B21 zit met het oude spruitstuk en de minder goede wastegate etc is het wat minder interessant.
De interne CBV is leuk maar geen reden om de turbo te wisselen. een CBV van een Porsche/Saab van Bosch kost ergens 45 euro en een alu versie uit china (heb ik) die het ook goed doet kost maximaal ook ergens in die buurt. Wel even 2 tuutjes op de buizen lassen maar dat is zo gedaan of te laten doen.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni