23 December 2012, 13:23
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 23 December 2012, 13:26 door Ovlov343.)
Sorry dat ik hier allemaal tegenin gaan maar twee dingen wil ik even uit de wereld helpen:
- Nee, het hoeft niet veel turbodruk. Even een hele simpele berekening: De turbo begint meestal pas echt een beetje te werken boven de 2000rpm. Heb je een 2,3-motor dan zuigt deze maar liefst 2.3l x 2000rpm /2 (omdat het 4-takt is) x 0,7 (relatieve vullingsgraad bij atmosferische motor) = 1610 liter per minuut aan (bij omgevingsdruk; de druk in het uitlaatspruitstuk is meestal een factor 2-3 de inlaatspruitstukdruk) . Probeer die hoeveelheid maar eens door een paar kleine scheurtjes te persen met een realistische overdruk van zo'n 2,5 bar.
Controleren in de praktijk: dan moet je hem flink horen blazen langs die scheurtjes.
- Gietijzer is te lassen; het is echter wel een specialistisch werkje. Lassen dient het liefst met elektroden te geschieden. Vantevoren goed opwarmen, lassen en uit kloppen, lassen en uitkloppen enz enz. Heb zo weleens een de flens van een T2 turbo laten lassen. Nadeel van een turbo is dat je deze niet voor kan verwarmen omdat dan de seals kunnen verbranden. Ofwel: koud lassen en uitkloppen. Let er wel op dat je elektrodes met een hoog koolstofgehalte gebruikt.
De turbo is overigens nooit verder gescheurd ondanks dat deze vele malen roodgloeiend heeft gestaan. Daarnaast werd de las ook nog eens flink mechanisch belast.
Met andere woorden: dat spruitstuk kun je wel gebruiken. Misschien is laten lassen een goed plan om verder scheuren te voorkomen.
Post anders eens een foto, dan kunnen wij er gemakkelijker over oordelen.
- Nee, het hoeft niet veel turbodruk. Even een hele simpele berekening: De turbo begint meestal pas echt een beetje te werken boven de 2000rpm. Heb je een 2,3-motor dan zuigt deze maar liefst 2.3l x 2000rpm /2 (omdat het 4-takt is) x 0,7 (relatieve vullingsgraad bij atmosferische motor) = 1610 liter per minuut aan (bij omgevingsdruk; de druk in het uitlaatspruitstuk is meestal een factor 2-3 de inlaatspruitstukdruk) . Probeer die hoeveelheid maar eens door een paar kleine scheurtjes te persen met een realistische overdruk van zo'n 2,5 bar.
Controleren in de praktijk: dan moet je hem flink horen blazen langs die scheurtjes.
- Gietijzer is te lassen; het is echter wel een specialistisch werkje. Lassen dient het liefst met elektroden te geschieden. Vantevoren goed opwarmen, lassen en uit kloppen, lassen en uitkloppen enz enz. Heb zo weleens een de flens van een T2 turbo laten lassen. Nadeel van een turbo is dat je deze niet voor kan verwarmen omdat dan de seals kunnen verbranden. Ofwel: koud lassen en uitkloppen. Let er wel op dat je elektrodes met een hoog koolstofgehalte gebruikt.
De turbo is overigens nooit verder gescheurd ondanks dat deze vele malen roodgloeiend heeft gestaan. Daarnaast werd de las ook nog eens flink mechanisch belast.
Met andere woorden: dat spruitstuk kun je wel gebruiken. Misschien is laten lassen een goed plan om verder scheuren te voorkomen.
Post anders eens een foto, dan kunnen wij er gemakkelijker over oordelen.
