19 March 2012, 14:47
Jambon schreef:Ooit stond er in "Het Automobiel" een stukje over een 544 in Ralley-jas, waar de eigenaar tot 10% kero bij de benzine deed. Dat was dan sowiezo al betere dan de kwaliteit die we nu tanken. Dat zou iets van een 15% meer vermogen opleveren vanwege het daardoor verhoogde octaangetal)Dat heeft alleen nut als je de ontsteking er ook op aanpast. Een grotere vervroeging betekent meer vermogen (tot op zekere hoogte), maar daar heb je een hogere 'klopvastheid' en dus octaangetal voor nodig.
Dat betekent ontsteking vervroegen en altijd kerosine (bij)tanken, anders gaat-ie pingelen.
Hetzelfde geldt eigenlijk voor de compressie van de cilinders: hogere compressie levert meer trekkracht (dus meer vermogen), maar het octaangetal moet hoger zijn om pingelen te voorkomen.
Een moderne high-performance motor zal op Euro 95 minder vermogen leveren dan op Super 98. Niet omdat er minder energie in zit, maar omdat de computer merkt dat de motor pingelt d.m.v. de knock-sensor, en daarom de ontsteking verlaat.
Alleen het octaangetal verhogen levert je geen extra vermogen op.