9 May 2012, 17:33
de standaard t3 heeft vooral een grotere turbine. minder goed om bij heel lage toeren al mee te doen, goed im bij 2500 rpm en verder nog goed mee te doen. een 13C voel je vanaf 4000 rpm al wat inzakken. ik zou dan ook gelijk voor de 15G gaan maar ik begrijp dat de 13C al voorhanden is.
olie aan en afvoer en koelwateraansluitingen zijn verschillend tussen de T3 en de mitsubishi turbo. T3 heeft een flens voor olie aan- en afvoer, de mitsu heeft schroefdraad voor de aanvoer en een (andere) flens dan de Garrett voor de afvoer. Voor de Mitsubishi is geen retourpijp beschikbaar die direct past, de retour komt bij een B21 op een andere plek op het blok uit dan bij de B2x0. Waterleidingen zijn dus ook anders maar die kun je gewoon van de desbetreffende turbo nemen.
olie aan en afvoer en koelwateraansluitingen zijn verschillend tussen de T3 en de mitsubishi turbo. T3 heeft een flens voor olie aan- en afvoer, de mitsu heeft schroefdraad voor de aanvoer en een (andere) flens dan de Garrett voor de afvoer. Voor de Mitsubishi is geen retourpijp beschikbaar die direct past, de retour komt bij een B21 op een andere plek op het blok uit dan bij de B2x0. Waterleidingen zijn dus ook anders maar die kun je gewoon van de desbetreffende turbo nemen.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni