23 September 2012, 12:00
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 23 September 2012, 12:11 door Marc1970.)
Die massadraadjes zijn er 2 van, elk onder een boutje van de injectierail.
Temperatuuraansluiting is wel van belang, maar ik had gedacht dat alle Jetronic motoren die hetzelfde zouden hebben. Mijn motoren (modeljaar 89 en 91) hadden twee temp aansluitingen op de kop, 1 schuifstekkertje die is voor de TEMP meter op het dashboard, en 1 deftige klikstekker die is voor de Jetronic.
Is jouw auto modeljaar 1988? Dan heeft-ie misschien LH 2.2 die heeft een iets andere temp sensor opstelling voor de ECU's. Dan zou je de sensor uit je oude blok in de nieuwe moeten schroeven denk ik.
In de oude sensor (en dus in de oude kabelboom) zit maar 1 meetelement, voor de Jetronic. De nieuwe sensor heeft 2 elementen, 1 voor Jetronic en 1 voor EZK. Maar ik zou toch denken dat je met het uitwisselen van Jetronic ECU's wel zou merken dat de een 10 pinnen meer heeft dan de ander.
En de EZK is ook totaal anders, met Hall sensor in de verdeler ipv BDP sensor boven het vleigwiel.
Op zich geen slecht idee om de hele injectie en EZK overboord te gooien en op LPG verder te gaan met puntjes. Je moet dan de verdamper aansturen met inlaatvacuum en de veiligheidskleppen met een signaal vanaf de boine, zoals in de alleroudste LPG installaties gebeurde.
Temperatuuraansluiting is wel van belang, maar ik had gedacht dat alle Jetronic motoren die hetzelfde zouden hebben. Mijn motoren (modeljaar 89 en 91) hadden twee temp aansluitingen op de kop, 1 schuifstekkertje die is voor de TEMP meter op het dashboard, en 1 deftige klikstekker die is voor de Jetronic.
Is jouw auto modeljaar 1988? Dan heeft-ie misschien LH 2.2 die heeft een iets andere temp sensor opstelling voor de ECU's. Dan zou je de sensor uit je oude blok in de nieuwe moeten schroeven denk ik.
In de oude sensor (en dus in de oude kabelboom) zit maar 1 meetelement, voor de Jetronic. De nieuwe sensor heeft 2 elementen, 1 voor Jetronic en 1 voor EZK. Maar ik zou toch denken dat je met het uitwisselen van Jetronic ECU's wel zou merken dat de een 10 pinnen meer heeft dan de ander.
En de EZK is ook totaal anders, met Hall sensor in de verdeler ipv BDP sensor boven het vleigwiel.
Op zich geen slecht idee om de hele injectie en EZK overboord te gooien en op LPG verder te gaan met puntjes. Je moet dan de verdamper aansturen met inlaatvacuum en de veiligheidskleppen met een signaal vanaf de boine, zoals in de alleroudste LPG installaties gebeurde.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
