6 February 2014, 22:07
Het is inderdaad beter dan die dingetjes die lucht laten weglekken. Die weggelekte lucht is namelijk wel gemeten door je LMM. Als je er nog een betrouwbaar bronnetje bij hebt zou dat mooi zijn, want ik praat nu ook maar wat na (borrelpraat/internetwijsheden etc). Wat het precieze effect is van dat lucht weglekken.
Of die R-spec dingen dat ook doen weet ik eigenlijk niet eens, ik dacht van niet. Het is eigenlijk simpelweg een balletje die een slang dichtdrukt met een veer. Daardoor wordt de klep pas later bediend. Zodra hij een bepaalde druk heeft gaat het slangetje pas lucht doorlaten en wordt de boost geregeld. Sommigen doen er simpelweg een t-stukje in het originele slangetje, lang slangetje aan de T naar de cabine en je kan hem zelf regelen.
Verkeerd om aansluiten maakt op zich niet uit, je merkt het meteen zodra je goed gas geeft. Je gaat je wel lekker hard. Uiteraard niet doorstampen als je ziet dat je boostmeterje 360 graden draait, op zich wel link voor je koppakking en drijfstangen enzo...
Of die R-spec dingen dat ook doen weet ik eigenlijk niet eens, ik dacht van niet. Het is eigenlijk simpelweg een balletje die een slang dichtdrukt met een veer. Daardoor wordt de klep pas later bediend. Zodra hij een bepaalde druk heeft gaat het slangetje pas lucht doorlaten en wordt de boost geregeld. Sommigen doen er simpelweg een t-stukje in het originele slangetje, lang slangetje aan de T naar de cabine en je kan hem zelf regelen.
Verkeerd om aansluiten maakt op zich niet uit, je merkt het meteen zodra je goed gas geeft. Je gaat je wel lekker hard. Uiteraard niet doorstampen als je ziet dat je boostmeterje 360 graden draait, op zich wel link voor je koppakking en drijfstangen enzo...