1 June 2014, 09:24
Puntje 4:
Voordat je de alternator vervangt, meet eerst de laadspanning vd huidige door. Die zou op 14,4V moeten zitten. Meet het op alternator, op de accu, op de startmotor: dan zie je ook of het probleem evt in corrossie vd contacten zit, of draadbreuk.
Andere optie: contact aan, trap 1x (2x, 3x) volledig gas in & uit, en start m daarna pas. 's Winters is dat bij mij dà oplossing. Zeker nu ik overstapte naar 20w50, merk ik dat de startmotor wat lpg in de cilinder nodig heeft om snel aan te slaan.
Succes!
Gr Boaz
(en collega-forummers: hij twijfelt nog wat de oorzaak is. Geen persoonlijke aanval, maar ik vind het netter om eerst controletips te geven, voordat je gelijk je schuuraanbiedingen doet).
Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk
Voordat je de alternator vervangt, meet eerst de laadspanning vd huidige door. Die zou op 14,4V moeten zitten. Meet het op alternator, op de accu, op de startmotor: dan zie je ook of het probleem evt in corrossie vd contacten zit, of draadbreuk.
Andere optie: contact aan, trap 1x (2x, 3x) volledig gas in & uit, en start m daarna pas. 's Winters is dat bij mij dà oplossing. Zeker nu ik overstapte naar 20w50, merk ik dat de startmotor wat lpg in de cilinder nodig heeft om snel aan te slaan.
Succes!
Gr Boaz
(en collega-forummers: hij twijfelt nog wat de oorzaak is. Geen persoonlijke aanval, maar ik vind het netter om eerst controletips te geven, voordat je gelijk je schuuraanbiedingen doet).
Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk
Volvo 244 DL - B21A - 1976 ____ Volvo V70 - 2.5 20v - 1998 (daily) ____ Lid van het Volvo 240-260 Register sinds 2012
![[Afbeelding: OnderschriftCaddyVolvo_zps6148de5c.jpg]](http://img.photobucket.com/albums/v489/ZOAB/Caddy/OnderschriftCaddyVolvo_zps6148de5c.jpg)