Dat zijn een hoop variabelen. Hopelijk waren/zijn de plaatjes van je 'nieuwe' kop ergens rond de 3,80-4,00, dan kan je nog alle kanten op. De klepspeling gaat bij de bovenliggende nokkenassen in principe mee met de kop, want wordt bepaalt door de nokkenas en de kleppen/zetels. Met klepzetels inslijpen haal je er misschien 0,05 mm af, waarschijnlijker is dat je er alleen wat verkleuring afgehaald hebt.
De controle marges zijn wat ruimer dan de stel waardes, controle koud 0,30-0,40 warm 0,35-0,45, en stellen naar koud 0,35-0,40 warm 0,40-0,45. Mijn motor heeft ÃÃn nare inlaatklep die alleen op 0,20 mm lijkt te willen lopen, prima. Heel veel motoren lopen op 0,15-0,25 mm-achtige klepspelingen, geen idee waarom die Volvo redblocks weer zo eigenwijs ruim gesteld moeten worden. Alles meer dan 0,05 doe ik het voor uiteindelijk.
Klepstelen afslijpen is niet een standaard handeling in de garagewereld, maar Tijmen Smit schijnt het te kunnen met de kop nog op de motor.
De controle marges zijn wat ruimer dan de stel waardes, controle koud 0,30-0,40 warm 0,35-0,45, en stellen naar koud 0,35-0,40 warm 0,40-0,45. Mijn motor heeft ÃÃn nare inlaatklep die alleen op 0,20 mm lijkt te willen lopen, prima. Heel veel motoren lopen op 0,15-0,25 mm-achtige klepspelingen, geen idee waarom die Volvo redblocks weer zo eigenwijs ruim gesteld moeten worden. Alles meer dan 0,05 doe ik het voor uiteindelijk.
Klepstelen afslijpen is niet een standaard handeling in de garagewereld, maar Tijmen Smit schijnt het te kunnen met de kop nog op de motor.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969