15 February 2017, 10:33
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 15 February 2017, 12:21 door Marc1970.)
De ontsteking is compleet elektronisch, en de rotor vrij breed, dus als de ontsteking er 1 of zelfs 2 tandriemtandje naast staat haalt-ie dat nog wel, zeker bij lage toerentallen. Maar als de riem er erg ver naast staat kan het systeem dat niet meer corrigeren/compenseren. De ECU berekent het tijdstip adhv krukaspositie en motorbelasting, maar weet niet of en hoe de vonk feitelijk overslaat en kan het tijdstip daar niet op aanpassen. Wel op pingelen.
Het tijdstip leest de ECU af van het vliegwiel, dat kan niet verdraaien. Wat wel kan verdraaien, is de tandriemaandrijving (maar alleen als het indexeer pennetje afgebroken is) en de poelie op de krukas (maar alleen als de rubber laag tussen binnen en buitenkant vergaan/los is).
Resultaat is dan een vonk op het juiste tijdstip, maar wat je afleest als verkeerd en/of wat door de verschoven riem ook op het verkeerde moment bij de bougie komt.
Maar eh, als je vonk hebt, wil er over het algemeen altijd wel ergens iets ploffen is mijn ervaring, desnoods in de uit- of inlaat. Mankeert het misschien aan brandstof?
Het tijdstip leest de ECU af van het vliegwiel, dat kan niet verdraaien. Wat wel kan verdraaien, is de tandriemaandrijving (maar alleen als het indexeer pennetje afgebroken is) en de poelie op de krukas (maar alleen als de rubber laag tussen binnen en buitenkant vergaan/los is).
Resultaat is dan een vonk op het juiste tijdstip, maar wat je afleest als verkeerd en/of wat door de verschoven riem ook op het verkeerde moment bij de bougie komt.
Maar eh, als je vonk hebt, wil er over het algemeen altijd wel ergens iets ploffen is mijn ervaring, desnoods in de uit- of inlaat. Mankeert het misschien aan brandstof?
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969