20 January 2019, 21:24
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 20 January 2019, 21:58 door Marc1970.)
Ik wist niet dat er twee verschillende manieren van BDP markeren waren. Geen van beide erg klantvriendelijk. Het was echt super geweest als Volvo een paspen in het vliegwiel had geduwd of zoiets simpels.
Je kan ook 'your way' doen, verschuif krukas net zo lang onder de distributieriem door tot het BDP teken op het vliegwiel weer overeen komt met het moment dat de rotor naar cilinder 1 wijst. En als ie toevallig eerder uitkomt met cilinder 2, zet je alle bougiekabels één bougie verder.
Dan heb je een prachtige tijdelijke oplossing voor je tijdelijke motor.
Oh verdorie dat kan niet want de rotor zit aan de nokkenas vast bij de 940. Je kleptiming gaat dan ook in de war.
Hmm, het bouwjaar vd motor maakt niet uit, het is de EZK die een bepaalde punt op het vliegwiel nodig heeft zodat ie weet dat TDC van cil .1 langs komt.
Als je de flexplaat gemonteerd hebt zoals ie van het originele blok kwam, passend bij de originele EZK, is dat goed gegaan.
Elektronische ontsteking is jammergenoeg niet erg te manipuleren. Vroeger, kon je een testlampje tussen de contactpuntjes en de plus zetten zodat je kon zien wanneer de vonk gemaakt wordt.
Kan je dat nu ook niet s proberen? Zet het contact aan, haal alle bougies eruit, kabels erop, aan massa, draai de motor handmatig door BDP van cil. 1 en kijk waar het vonkt. Stel dat ie ongeveer op dat moment vonkt bij cil. 3 dan is dat te regelen natuurlijk.
Je kan ook 'your way' doen, verschuif krukas net zo lang onder de distributieriem door tot het BDP teken op het vliegwiel weer overeen komt met het moment dat de rotor naar cilinder 1 wijst. En als ie toevallig eerder uitkomt met cilinder 2, zet je alle bougiekabels één bougie verder.
Dan heb je een prachtige tijdelijke oplossing voor je tijdelijke motor.
Oh verdorie dat kan niet want de rotor zit aan de nokkenas vast bij de 940. Je kleptiming gaat dan ook in de war.
Hmm, het bouwjaar vd motor maakt niet uit, het is de EZK die een bepaalde punt op het vliegwiel nodig heeft zodat ie weet dat TDC van cil .1 langs komt.
Als je de flexplaat gemonteerd hebt zoals ie van het originele blok kwam, passend bij de originele EZK, is dat goed gegaan.
Elektronische ontsteking is jammergenoeg niet erg te manipuleren. Vroeger, kon je een testlampje tussen de contactpuntjes en de plus zetten zodat je kon zien wanneer de vonk gemaakt wordt.
Kan je dat nu ook niet s proberen? Zet het contact aan, haal alle bougies eruit, kabels erop, aan massa, draai de motor handmatig door BDP van cil. 1 en kijk waar het vonkt. Stel dat ie ongeveer op dat moment vonkt bij cil. 3 dan is dat te regelen natuurlijk.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969