8 February 2020, 13:54
Ik zou helemaal niet aan de startmotor denken, geen van de miljoenen km oude startmotoren uit mijn collectie heeft ooit gehaperd en zeker niet zo'n nieuwe.
Ik geloof ook niet zo in gammele accupolen, weer om dezelfde reden eigenlijk. De conische passing vd polen is redelijk fool-proof, zelfs als je ze halfslachtig op hun plek drukt blijven ze zitten (loodzwaar) en functioneren.
Toch lijken er twee dingen tegelijk niet optimaal te zijn. De stroomkring vd startmotor, en de laadkring vd accu. Ik zou een startonderbreker verdenken bijvoorbeeld. En 12,5V is niet echt daverend, eigenlijk is dat maar 80% lading. Een voltmeter op een accu zegt ook niet alles, het is zonder accutester niet mogelijk een accu echt te beoordelen op het vermogen 200-300A te leveren in korte tijd.
Om wat contactjes en vintage elektronica te omzeilen kan je een draadje met een piggyback schuifstekker op de 50 pin vd starter zetten en daar de originele draad weer op. Je reservedraad hang je ergens veilig weg in de motorruimte tot de auto weer niet begint. Dan zet je de reservedraad even op de plus pool vd accu, waardoor de startmotor gaat draaien, pas altijd op met draaiende delen.
Als je nu ook de sleutel op stand II had staan, gaat de motor aanslaan. ALs je vergeten was de bak in z'n vrij te zetten, zal ie er nog vandoor gaan ook, al dan niet over je tenen rijdend!
In de kabelboom-hoop op het schutbord zit een zwarte stekker aan blauwe draad verstopt, die is voor de remote starter en bereikt hetzelfde effect, de motor laten draaien vanuit de motorruimte (handig bij kleppen stellen bijvoorbeeld)
Ik geloof ook niet zo in gammele accupolen, weer om dezelfde reden eigenlijk. De conische passing vd polen is redelijk fool-proof, zelfs als je ze halfslachtig op hun plek drukt blijven ze zitten (loodzwaar) en functioneren.
Toch lijken er twee dingen tegelijk niet optimaal te zijn. De stroomkring vd startmotor, en de laadkring vd accu. Ik zou een startonderbreker verdenken bijvoorbeeld. En 12,5V is niet echt daverend, eigenlijk is dat maar 80% lading. Een voltmeter op een accu zegt ook niet alles, het is zonder accutester niet mogelijk een accu echt te beoordelen op het vermogen 200-300A te leveren in korte tijd.
Om wat contactjes en vintage elektronica te omzeilen kan je een draadje met een piggyback schuifstekker op de 50 pin vd starter zetten en daar de originele draad weer op. Je reservedraad hang je ergens veilig weg in de motorruimte tot de auto weer niet begint. Dan zet je de reservedraad even op de plus pool vd accu, waardoor de startmotor gaat draaien, pas altijd op met draaiende delen.
Als je nu ook de sleutel op stand II had staan, gaat de motor aanslaan. ALs je vergeten was de bak in z'n vrij te zetten, zal ie er nog vandoor gaan ook, al dan niet over je tenen rijdend!
In de kabelboom-hoop op het schutbord zit een zwarte stekker aan blauwe draad verstopt, die is voor de remote starter en bereikt hetzelfde effect, de motor laten draaien vanuit de motorruimte (handig bij kleppen stellen bijvoorbeeld)
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969