11 November 2025, 09:45
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 11 November 2025, 09:56 door Marc1970.)
Nou volgens mij wordt Volvo steeds minder scheutig met analoge schema's en diagrammen, naarmate de jaren vorderen gaat alles in een computerbestand VADIS of VIDA wat niet erg toegankelijk is zonder officiele dealerstatus.
Systemen werden natuurlijk ook steeds minder makkelijk te vatten onder één noemer. Op Volvotips staan nog klassiek ogende greenbooks van rond 1992 maar ABS is dan weer een missende zijtak van Remmen.
In de 240 zou ik ervan uitgaan dat alle componenten er 'later' bij kwamen en nauwelijks in de grote kabelboom verwerkt zijn. Dus dat alle draden vanaf de wiel- en achterassensors te volgen zijn tot in de ABS module. EN dan is het een vrij simpel 'stand-alone' systeem. Een sensor en een signaalring per voorwiel, een sensor en een signaalring in het differentieel voor beide achterwielen samen. Verder krijgt de ABS module ergens 12V uiteraard. Wellicht is bij het sleutelen/hijsen een stekker geraakt in de motorrruimte.
De signaalring bij de voorwielen oogt als een rafelige roestrand maar die laat je best met rust. Ik zou de stekkers los en vast maken, de voltages die de sensors opwekken van een draaiend wiel zijn vrij laag. ALs één van de sensors een grote baard van ijzervijlsel of roestbrokken eraan heeft hangen, zou ik die eraf vegen. Alles zo min mogelijk beroeren. Mijn 940 ABS deed gewoon z'n eigen zin, na 3 of 300 km ging het ABS lichtje aan, en na 3 of 300 km weer uit
Systemen werden natuurlijk ook steeds minder makkelijk te vatten onder één noemer. Op Volvotips staan nog klassiek ogende greenbooks van rond 1992 maar ABS is dan weer een missende zijtak van Remmen.
In de 240 zou ik ervan uitgaan dat alle componenten er 'later' bij kwamen en nauwelijks in de grote kabelboom verwerkt zijn. Dus dat alle draden vanaf de wiel- en achterassensors te volgen zijn tot in de ABS module. EN dan is het een vrij simpel 'stand-alone' systeem. Een sensor en een signaalring per voorwiel, een sensor en een signaalring in het differentieel voor beide achterwielen samen. Verder krijgt de ABS module ergens 12V uiteraard. Wellicht is bij het sleutelen/hijsen een stekker geraakt in de motorrruimte.
De signaalring bij de voorwielen oogt als een rafelige roestrand maar die laat je best met rust. Ik zou de stekkers los en vast maken, de voltages die de sensors opwekken van een draaiend wiel zijn vrij laag. ALs één van de sensors een grote baard van ijzervijlsel of roestbrokken eraan heeft hangen, zou ik die eraf vegen. Alles zo min mogelijk beroeren. Mijn 940 ABS deed gewoon z'n eigen zin, na 3 of 300 km ging het ABS lichtje aan, en na 3 of 300 km weer uit
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969