29 January 2026, 17:00
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 29 January 2026, 17:46 door Marc1970.)
Oh, nou ja, dat was meer een soort korte samenvatting van een introductie. Over de SU is ontzettend veel informatie beschikbaar, hij zat in heel veel Engelse auto's tot de Rolls Royce toe.
Die sites zijn meer voor onderdelen hoe alles heet en hoe de carburateur in elkaar steekt. Ik verwacht dat je daar weinig problemen mee gaat hebben, het aansluiten van het gaspedaal en de chokeknop zou best s meer werk kunnen zijn.
Deze bevat alle gegevens voor afstelling van alles: https://www.volvobertone.com/grp2262n.html
De B27 is stevige motor uit Frankrijk met Franse eigenaardigheden. Enige echte probleem is de smering van de kleptuimelaars (de culbuteur de soupape) en daarmee ook de nokkenas. Zet dat lekker in de olie vóór je m start, bijvoorbeeld laten draaien op de startmotor zonder bougies. Er moet dan olie omhoog komen langs de tuimelaar as en bij voorkeur ook door de gaatjes bovenin de tuimelaars.
Zodoende deel je ook flink wat mechaniek met Renaults en Peugeot, Alpine bijvoorbeeld: https://www.youtube.com/watch?v=VkVCl2Kt7SA (hun culbuteurs zijn beter gesmeerd) en Franse hobbyisten: http://boursinp.free.fr/pdgcarb2.htm die hebben wel een andere carburateur natuurlijk.
Specifiek voor de Bertone is er deze site: https://www.volvobertone.com/ beetje ingewikkeld opgebouwd net als de Bertone zelf, met onder andere een Productionlist 262GL, daar kan je je chassisnummer ontcijferen en uitvinden waarmee je 262 oorspronkelijk geleverd was. Ik gok een B27E eh A bedoel ik. Aangezien je twee carburateur spruitstukken daar hebt liggen. De originele hebben ze in de kofferbak gelegd, en een andere geslagerd om een LPG mengstuk erop te zetten.
Deze site https://www.240.se/ bevat de meeste originele Werkplaatshandboeken, en Handleidingen, foto's enz. De belangrijkste ook in Engelska, gelukkig. De ontsteking van de B27A staat in TP30432, dan moet je kijken bij Breakerless. Want je verdeler heeft geen puntjes maar is deels elektronisch
Die sites zijn meer voor onderdelen hoe alles heet en hoe de carburateur in elkaar steekt. Ik verwacht dat je daar weinig problemen mee gaat hebben, het aansluiten van het gaspedaal en de chokeknop zou best s meer werk kunnen zijn.
Deze bevat alle gegevens voor afstelling van alles: https://www.volvobertone.com/grp2262n.html
De B27 is stevige motor uit Frankrijk met Franse eigenaardigheden. Enige echte probleem is de smering van de kleptuimelaars (de culbuteur de soupape) en daarmee ook de nokkenas. Zet dat lekker in de olie vóór je m start, bijvoorbeeld laten draaien op de startmotor zonder bougies. Er moet dan olie omhoog komen langs de tuimelaar as en bij voorkeur ook door de gaatjes bovenin de tuimelaars.
Zodoende deel je ook flink wat mechaniek met Renaults en Peugeot, Alpine bijvoorbeeld: https://www.youtube.com/watch?v=VkVCl2Kt7SA (hun culbuteurs zijn beter gesmeerd) en Franse hobbyisten: http://boursinp.free.fr/pdgcarb2.htm die hebben wel een andere carburateur natuurlijk.
Specifiek voor de Bertone is er deze site: https://www.volvobertone.com/ beetje ingewikkeld opgebouwd net als de Bertone zelf, met onder andere een Productionlist 262GL, daar kan je je chassisnummer ontcijferen en uitvinden waarmee je 262 oorspronkelijk geleverd was. Ik gok een B27E eh A bedoel ik. Aangezien je twee carburateur spruitstukken daar hebt liggen. De originele hebben ze in de kofferbak gelegd, en een andere geslagerd om een LPG mengstuk erop te zetten.
Deze site https://www.240.se/ bevat de meeste originele Werkplaatshandboeken, en Handleidingen, foto's enz. De belangrijkste ook in Engelska, gelukkig. De ontsteking van de B27A staat in TP30432, dan moet je kijken bij Breakerless. Want je verdeler heeft geen puntjes maar is deels elektronisch
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969