17 July 2006, 16:29
Ploffen in de uitlaat betekend dat er brandstof aanwezig is. Dat betekend dus dat er mis-fires zijn. Dat kan komen door een bougie die niet wil vonken. En daarvoor kunnen weer een hoop redenen zijn:
Bougie-kabel niet goed.
Bougie niet goed.
bobine-spanning te zwak.
Timing niet goed (maar dan incidenteel dus bougie kabels omgedraaid of sensor / ontsteking weigert)
veel te veel benzine waardoor een cilinder niet meedoet omdat deze de bougie verzuipt (lekkende injector ?)
Als de motor een beetje knullig loopt zal deze meestal afslaan als je een bougiedop lostrekt. Je zei al dat de motor vrij hoog stationair loopt dus dan zou de motor op 2/3 bougie's moeten kunnen lopen. Trek de bougiekabels eens een voor een los en kijk of de motor minder toeren gaat lopen ? Blijft het toerental gelijk dan loopt die cilinder niet mee. Je kan de bougiekap dan bij iets van staal in de buurt houden waardoor een vonk gaat overspringen. Je weet dan of er echt geen vonk is of dat er iets anders mis is.
In het donker met een plantenspuit werken geeft ook een leuke indruk van de staat van het hoogspanningsgedeelte.
Vergeet ook niet bij iedere grote beurt de verdeler en rotor te vervangen. Deze slijten en er zit een koolstof pen in die koolstof door de verdeler heen laat stuiven. Naar verloop van tijd ontstaan er dan "electrisch geleidende banen" in het verdelerhuis waardoor er soms wel 2 bougie's vonken of de vonk meteen naar massa loopt zonder door de bougie te gaan.
Ik ben er inmiddels wel achter...
Alles moet superduty zijn.
Bougie-kabel niet goed.
Bougie niet goed.
bobine-spanning te zwak.
Timing niet goed (maar dan incidenteel dus bougie kabels omgedraaid of sensor / ontsteking weigert)
veel te veel benzine waardoor een cilinder niet meedoet omdat deze de bougie verzuipt (lekkende injector ?)
Als de motor een beetje knullig loopt zal deze meestal afslaan als je een bougiedop lostrekt. Je zei al dat de motor vrij hoog stationair loopt dus dan zou de motor op 2/3 bougie's moeten kunnen lopen. Trek de bougiekabels eens een voor een los en kijk of de motor minder toeren gaat lopen ? Blijft het toerental gelijk dan loopt die cilinder niet mee. Je kan de bougiekap dan bij iets van staal in de buurt houden waardoor een vonk gaat overspringen. Je weet dan of er echt geen vonk is of dat er iets anders mis is.
In het donker met een plantenspuit werken geeft ook een leuke indruk van de staat van het hoogspanningsgedeelte.
Vergeet ook niet bij iedere grote beurt de verdeler en rotor te vervangen. Deze slijten en er zit een koolstof pen in die koolstof door de verdeler heen laat stuiven. Naar verloop van tijd ontstaan er dan "electrisch geleidende banen" in het verdelerhuis waardoor er soms wel 2 bougie's vonken of de vonk meteen naar massa loopt zonder door de bougie te gaan.
Ik ben er inmiddels wel achter...
Alles moet superduty zijn.
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl