23 July 2006, 03:21
Okee, hij smoort dus.
Normaal gesproken staat er + 12 volt op de bobine. Mogelijk is dit verminderd door een voorschakelweerstand. De bobine bouwt een magnetisch veld op. Als je dit onderbreekt (doordat de computer de bobine aan de massa sluit en plots loskoppeld) zal de bobine proberen de stroom in stand te houden. Dit gaat niet dus loopt de spanning enorm op. Deze spanning wordt overgenomen door een 2e spoel die ernaast zit. Deze 2e spoel heeft een mogelijkheid om toch een massa te vinden, namelijk door de electroden van de bougie. Lucht kan ioniseren (spanning geleiden) als de spanning hoog genoeg is en de afstand niet al te groot. De spanning in de 2e spoel is groter dan 8.000 volt en daardoor kan de spanning een klein stukje door de lucht. De bobine is het daarmee gelukt om de stroom tijdelijk in stand te houden maar is daarmee ook zijn lading kwijt. Ze zal opnieuw geladen moeten worden en daarom sluit de computer de bobine weer aan massa. De vonk ontstaat dus als je de massa LOSTREKT en niet als je deze verbind. Je kan dit met stilstaande motor doen met een bougiekabel met bougie rechtstreeks op de bobine aangesloten.
Lucht kan dus electriciteit geleiden. Als de spanning de zogenaamde "ionisatiespanning" van de lucht bereikt. Deze spanning is normaal gesproken maar een paar duizend volt. Maar... In de motor is het mengsel sterk gecomprimeerd. Drukken van 10 bar en hoger zijn haalbaar. Dat betekend dus ook dat er meer lucht-moleculen (welke vorm dan ook) tussen de electroden zit. Vandaar dat een vonk buiten de motor er prima kan uitzien, maar in de motor niet kan overspringen.
Gas bijgeven versterkt dit effect.
Daarom dient je ontsteking, zeker als het een verdeler systeem betreft met beperkte reserve, in goede conditie te zijn. De spanning moet tenminste 8.000 volt zijn. De modernere verdelersystemen halen ongeveer 12.000 volt (ook 123!). DIS ontstekingen en coil on plug zitten op 20.000 volt en hoger. Super-systemen met trafo's en multispark van bijvoorbeeld MSD zitten op 40.000 volt of hoger.
Om een lang verhaal kort te maken.
Alle contactjes van de bobine en electradraden moeten netjes schoon zijn. Bij iedere auto, altijd. Meet eens de weerstand van de draad die aan de massa zit van de bobine. Wellicht laad de bobine helemaal niet op door een uitgebrande ontstekingstransistor.
Normaal gesproken staat er + 12 volt op de bobine. Mogelijk is dit verminderd door een voorschakelweerstand. De bobine bouwt een magnetisch veld op. Als je dit onderbreekt (doordat de computer de bobine aan de massa sluit en plots loskoppeld) zal de bobine proberen de stroom in stand te houden. Dit gaat niet dus loopt de spanning enorm op. Deze spanning wordt overgenomen door een 2e spoel die ernaast zit. Deze 2e spoel heeft een mogelijkheid om toch een massa te vinden, namelijk door de electroden van de bougie. Lucht kan ioniseren (spanning geleiden) als de spanning hoog genoeg is en de afstand niet al te groot. De spanning in de 2e spoel is groter dan 8.000 volt en daardoor kan de spanning een klein stukje door de lucht. De bobine is het daarmee gelukt om de stroom tijdelijk in stand te houden maar is daarmee ook zijn lading kwijt. Ze zal opnieuw geladen moeten worden en daarom sluit de computer de bobine weer aan massa. De vonk ontstaat dus als je de massa LOSTREKT en niet als je deze verbind. Je kan dit met stilstaande motor doen met een bougiekabel met bougie rechtstreeks op de bobine aangesloten.
Lucht kan dus electriciteit geleiden. Als de spanning de zogenaamde "ionisatiespanning" van de lucht bereikt. Deze spanning is normaal gesproken maar een paar duizend volt. Maar... In de motor is het mengsel sterk gecomprimeerd. Drukken van 10 bar en hoger zijn haalbaar. Dat betekend dus ook dat er meer lucht-moleculen (welke vorm dan ook) tussen de electroden zit. Vandaar dat een vonk buiten de motor er prima kan uitzien, maar in de motor niet kan overspringen.
Gas bijgeven versterkt dit effect.
Daarom dient je ontsteking, zeker als het een verdeler systeem betreft met beperkte reserve, in goede conditie te zijn. De spanning moet tenminste 8.000 volt zijn. De modernere verdelersystemen halen ongeveer 12.000 volt (ook 123!). DIS ontstekingen en coil on plug zitten op 20.000 volt en hoger. Super-systemen met trafo's en multispark van bijvoorbeeld MSD zitten op 40.000 volt of hoger.
Om een lang verhaal kort te maken.
Alle contactjes van de bobine en electradraden moeten netjes schoon zijn. Bij iedere auto, altijd. Meet eens de weerstand van de draad die aan de massa zit van de bobine. Wellicht laad de bobine helemaal niet op door een uitgebrande ontstekingstransistor.
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl