30 August 2006, 11:10
Nou... Ja en nee....
Ik zal het proberen uit te leggen:
Injectie heb je in 2 typen. Constant Injection System (CIS of K-jettronic) en een pulserend injectie systeem. Je kan de beide systemen onderscheiden door de aanwezigheid van een ECU ofwel computer. Zitten er electradraden aan de injectoren bij de cilinders, dan heb je een electronisch systeem.
Vroegah..... Hadden we een carburateur. Die mengde door middel van onderdruk, luchtversnelling en venturi de benzine met de lucht. De 1e generatie LPG installaties werken ook op deze manier. Er zit een venturi in het inlaat kanaal waardoor het gas aangetrokken kan worden. Een venturi is een geknepen doorgang.
Met injectie hebben we deze geknepen ingang niet meer. De benzine wordt immers onder druk aangeleverd. Monteren we nu een 1e generatie LPG installatie op zo'n auto dan krijgen we wel weer een venturi waardoor we vermogen gaan inleveren en aanzuigverliezen hebben.
De CIS of K-jettronic injectie is daarbij erg gevoelig voor back-fires. Het complete inlaatspruitstuk is gevuld met LPG en lucht en als er iets mis gaat dan ploft de boel uit elkaar. Dit gebeurd nog wel vaak bij starten op LPG. De eerste generatie LPG installaties zijn dus eigenlijk niet geschikt voor dit type injectie. Maar tot voor kort was er geen alternatief.
Als je een electronisch gestuurd injectiesysteem hebt dan zou je het beste af zijn met LPG injectie. Dit kan in damp en in vloeibare vorm waarbij de vloeibare vorm erg duur in aanschaf is en nogal eens kapot gaat. (Vialle, bedankt..). De dampfase injectie is tegenwoordig erg veel gebruikt in G3 installaties, maar kan ingebouwd worden in iedere auto met electronische brandstofinjectie.
Voor de K-jettronic/CIS mensen ben ik heel hard bezig om wat door te ontwikkelen. We zijn daar al heel erg ver mee. Zie mijn MegaSquirt topic in hoofsdstuk "motor".
Of LPG slecht is voor de motor ?
De verbrandingstemperatuur van LPG is iets hoger. Dus de thermische belasting ook. Denk daarbij aan het scheuren en kromtrekken van de kop e.d. De kleppen worden zwaarder belast en slaan sneller in. Kleppen zullen vaker gesteld moeten worden en de kop zal een keer opnieuw voorzien moeten worden van klepzetels.
Er zitten ook voordelen aan LPG. De brandstof is schoon en er zal geen olie verdunning plaatsvinden waardoor de zuigers beter gesmeerd blijven. Er is minder koolafzetting.
De nadelen zijn relatief. Ga ervanuit dat een auto tonnen op LPG kan draaien voor problemen zich openbaren. En deze kunnen zeer goed ondervangen worden door resoluut ingrijpen. Voorwaarde is dat de auto goed onderhouden wordt, goed staat afgesteld en de klepspeling regelmatig nagezien wordt.
Ik zal het proberen uit te leggen:
Injectie heb je in 2 typen. Constant Injection System (CIS of K-jettronic) en een pulserend injectie systeem. Je kan de beide systemen onderscheiden door de aanwezigheid van een ECU ofwel computer. Zitten er electradraden aan de injectoren bij de cilinders, dan heb je een electronisch systeem.
Vroegah..... Hadden we een carburateur. Die mengde door middel van onderdruk, luchtversnelling en venturi de benzine met de lucht. De 1e generatie LPG installaties werken ook op deze manier. Er zit een venturi in het inlaat kanaal waardoor het gas aangetrokken kan worden. Een venturi is een geknepen doorgang.
Met injectie hebben we deze geknepen ingang niet meer. De benzine wordt immers onder druk aangeleverd. Monteren we nu een 1e generatie LPG installatie op zo'n auto dan krijgen we wel weer een venturi waardoor we vermogen gaan inleveren en aanzuigverliezen hebben.
De CIS of K-jettronic injectie is daarbij erg gevoelig voor back-fires. Het complete inlaatspruitstuk is gevuld met LPG en lucht en als er iets mis gaat dan ploft de boel uit elkaar. Dit gebeurd nog wel vaak bij starten op LPG. De eerste generatie LPG installaties zijn dus eigenlijk niet geschikt voor dit type injectie. Maar tot voor kort was er geen alternatief.
Als je een electronisch gestuurd injectiesysteem hebt dan zou je het beste af zijn met LPG injectie. Dit kan in damp en in vloeibare vorm waarbij de vloeibare vorm erg duur in aanschaf is en nogal eens kapot gaat. (Vialle, bedankt..). De dampfase injectie is tegenwoordig erg veel gebruikt in G3 installaties, maar kan ingebouwd worden in iedere auto met electronische brandstofinjectie.
Voor de K-jettronic/CIS mensen ben ik heel hard bezig om wat door te ontwikkelen. We zijn daar al heel erg ver mee. Zie mijn MegaSquirt topic in hoofsdstuk "motor".
Of LPG slecht is voor de motor ?
De verbrandingstemperatuur van LPG is iets hoger. Dus de thermische belasting ook. Denk daarbij aan het scheuren en kromtrekken van de kop e.d. De kleppen worden zwaarder belast en slaan sneller in. Kleppen zullen vaker gesteld moeten worden en de kop zal een keer opnieuw voorzien moeten worden van klepzetels.
Er zitten ook voordelen aan LPG. De brandstof is schoon en er zal geen olie verdunning plaatsvinden waardoor de zuigers beter gesmeerd blijven. Er is minder koolafzetting.
De nadelen zijn relatief. Ga ervanuit dat een auto tonnen op LPG kan draaien voor problemen zich openbaren. En deze kunnen zeer goed ondervangen worden door resoluut ingrijpen. Voorwaarde is dat de auto goed onderhouden wordt, goed staat afgesteld en de klepspeling regelmatig nagezien wordt.
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl