5 September 2006, 18:34
Tja al dat geneuzel tussen Volvo en Renault wel of niet samenwerken.
Feit is:
1. dat bestuursleden na een aantal jaar zijn opgevolgd en dat dergelijke 'huwelijken' zeer persoonsgebonden zijn op dergelijk niveau.
2. Volvo Trucks inmiddels eigenaar is van Renault Trucks (dus andersom kan kennelijk wel).
3. Renault (en Nissan) in het luxe segment geen poot aan de grond krijgen. Nissan heeft Infinity, maar da's alleen in de USA, en volgens mij redelijk bescheiden in succes.
4. Je in het duurdere segment nuu eenmaal meer geld kunt verdienen.
5. Technische innovaties voornamelijk in het duurdere segment beginnen. Het zijn tegenwoordig de leveranciers van systemen die het leeuwendeel aan innovatie brengen, en dergelijke ontwikkelingen laten zich alleen eerst in kleinere aantallen bouwen ÃÂn in duurdere voertuigen terugverdienen. De belangstelling voor luxe-auto's is bovendien warmer dan voor simpele bakkies.
6. Renault in Noord-Amerika niet zo sterk vertegenwoordigd is. Volvo is daar ruimschoots bewezen.
Punten 3 t/m 6 zijn ook geldig voor het PSA concern.
Toyota is een club die erg goed draait en wellicht sneller in het duurdere segent wil binnendringen. Met Lexus schiet het in Europa niet zo op.
Fiat heeft geen rooie cent, ddus daar wuÃÂl je niet bij.
Samenwerken met en zuid-Duitse club (BMW?) lijkt me wel grappig, maar zuid-Duitsers staan nu niet echt bekend om hun brede blikveld of prettige samenwerken.
Feit is:
1. dat bestuursleden na een aantal jaar zijn opgevolgd en dat dergelijke 'huwelijken' zeer persoonsgebonden zijn op dergelijk niveau.
2. Volvo Trucks inmiddels eigenaar is van Renault Trucks (dus andersom kan kennelijk wel).
3. Renault (en Nissan) in het luxe segment geen poot aan de grond krijgen. Nissan heeft Infinity, maar da's alleen in de USA, en volgens mij redelijk bescheiden in succes.
4. Je in het duurdere segment nuu eenmaal meer geld kunt verdienen.
5. Technische innovaties voornamelijk in het duurdere segment beginnen. Het zijn tegenwoordig de leveranciers van systemen die het leeuwendeel aan innovatie brengen, en dergelijke ontwikkelingen laten zich alleen eerst in kleinere aantallen bouwen ÃÂn in duurdere voertuigen terugverdienen. De belangstelling voor luxe-auto's is bovendien warmer dan voor simpele bakkies.
6. Renault in Noord-Amerika niet zo sterk vertegenwoordigd is. Volvo is daar ruimschoots bewezen.
Punten 3 t/m 6 zijn ook geldig voor het PSA concern.
Toyota is een club die erg goed draait en wellicht sneller in het duurdere segent wil binnendringen. Met Lexus schiet het in Europa niet zo op.
Fiat heeft geen rooie cent, ddus daar wuÃÂl je niet bij.
Samenwerken met en zuid-Duitse club (BMW?) lijkt me wel grappig, maar zuid-Duitsers staan nu niet echt bekend om hun brede blikveld of prettige samenwerken.
40 Polar, B200F, MY91, kleurtje 130