14 November 2006, 21:43
Jelmar schreef:Dat die drijfstangen & zuigers zoveel konden hebben wist ik niet. maargoed weer wat geleerd.
Toch wel apart om te zien dat gesmede zuigers van volvo (ik geloof dat die bij mahle vandaan komen ?) tot ca. 450 pk gaan en bv. wiseco tot 700 pk.
Wat is het verschil hier tussen ? (sorry ben geen metaalman/ werktuigbouwer maar een elektricien, dus eigenschappen van verschillende metalen zeggen me niet zoveel :oops: )
en bij drijfstangen is niet het vermogen wat ze sloopt maar als ik het goed heb is het het koppel wat veroorzaakt dat de drijfstangen buigen..
en die link/ persoon waar je drijfstangen kan kopen voor een volvo redblock, die tot 1000pk/1000nm voor paar 100$ zou ik graag willen weten !!
Turbobricks ligt er momenteel uit (er is een tijdelijk forum opgezet) dus die threads opzoeken is lastig.
Koppel en vermogen zijn afhankelijk van elkaar. Vermogen = Koppel x toerental. Dus bij een bepaald vermogen op een bebaald toerental heb je altijd hetzelfde koppel nodig, wat voor blok je ook hebt.
Ik heb geruchten van TPC opgevangen dat er daar mensen zijn die inderdaad 700 pk op standaard B204 zuigers rijden....
Wat zijn de verschillen? Materiaal (De standaard zuigers moeten snel op bedrijstemperatuur zijn, niet tikken enzo), levensduur, nieuwe ontwerptechnieken (computers>fem), geometrie (pistonpen dichter tegen de bovenkant aan, dan kanteken de zuigers minder snel en kun je een langere drijfstang gebruiken dus ook lagere zijdelingse krachten).
Wat ook een factor is is dat de aftermarket zuigers lichter zijn en dus makkelijk meer toeren maken. als je tegen de 9000 rpm draait is 600 pk wat makkelijker te krijgen dan als je max 7000 rpm draait. komt koppel x toerental = vermogen weer kijken
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni