4 February 2008, 21:28
Bij de verbranding van benzine, wat alifatische koolwaterstoffen zijn, worden inderdaad zuren gevormd.
Deze zuren en zeker in het verleden waar ook nog eens zwavel in de brandstof aanwezig was werd er zwavelzuur(H2SO4) of zwaveligzuur(H2SO3) gevormd. Deze zuren vreten inderdaad metaal aan.
Doordat bij een koude motor veel waterdamp gevormd wordt kunnen deze zuren en andere koolwaterstof zuren hun verwoestende werk uitvoeren.
Iedereen weet toch dat een uitlaat van een stadauto, die nooit echt warm wordt veel minder lang meer gaat dan van een auto die iedere keer volledig warm wordt gereden. Dan zijn namelijk de zuren met de waterdamp=condens afgevoerd via het uiteinde van de uitlaat en heeft de auto en zijn metaal er geen directe last van, indirect wel vanwege de zure regen.
Deze zuren en zeker in het verleden waar ook nog eens zwavel in de brandstof aanwezig was werd er zwavelzuur(H2SO4) of zwaveligzuur(H2SO3) gevormd. Deze zuren vreten inderdaad metaal aan.
Doordat bij een koude motor veel waterdamp gevormd wordt kunnen deze zuren en andere koolwaterstof zuren hun verwoestende werk uitvoeren.
Iedereen weet toch dat een uitlaat van een stadauto, die nooit echt warm wordt veel minder lang meer gaat dan van een auto die iedere keer volledig warm wordt gereden. Dan zijn namelijk de zuren met de waterdamp=condens afgevoerd via het uiteinde van de uitlaat en heeft de auto en zijn metaal er geen directe last van, indirect wel vanwege de zure regen.
Frans z'n Volvo's: Volvo Amazon Kombi P221, B18A+ overdrive 1965, Volvo XC70, Titanium 2016,USA import