14 February 2008, 11:48
Mijn originele blok was een B20B, ooit vervangen voor iets anders, het geheel lijkt op een B20A met versleten boring en olieschraapveren en een grillige nokkenas.
- Onderblok: B20F, type 498285, met benzinepomp erop geplakt.
- Carburateur en spruitstuk: B20A, Stromberg 175 CD-2 SE, naald versleten door LPG.
- Cilinderkop: B20A of F, 87.0 mm, nooit gevlakt.
- Nokkenas: 2x kleplift gemeten, 8.2 en 9.9 mm, dus A valt af, ws. van de B20F dus D of K (lift 10.7 mm), of overgezet van de orig. B20B, dan een C (lift 9.9 mm). Een goede A nokkenas heeft 8.9 mm lift, zie http://1800philes.com/ianr/_superlist_grinds.html
- Stroomverdeler: B20A, Bosch JFUR4, 0 231 146 077
De nokkenas is redelijk bepalend voor de vervroeging, maar ik heb geen idee welke ik heb. Vervroeging heb ik dus puur op gehoor afgesteld. Motor warmdraaien, stroomverdeler wat verdraaien, beetje gas geven, luisteren of de uitlaat ploft, eindje rijden, luisteren, dat werk. Auto wil nu best optrekken, komt goed op toeren, en haalt de 140, verbruik in orde, dus ik ben er blij mee.
- Onderblok: B20F, type 498285, met benzinepomp erop geplakt.
- Carburateur en spruitstuk: B20A, Stromberg 175 CD-2 SE, naald versleten door LPG.
- Cilinderkop: B20A of F, 87.0 mm, nooit gevlakt.
- Nokkenas: 2x kleplift gemeten, 8.2 en 9.9 mm, dus A valt af, ws. van de B20F dus D of K (lift 10.7 mm), of overgezet van de orig. B20B, dan een C (lift 9.9 mm). Een goede A nokkenas heeft 8.9 mm lift, zie http://1800philes.com/ianr/_superlist_grinds.html
- Stroomverdeler: B20A, Bosch JFUR4, 0 231 146 077
De nokkenas is redelijk bepalend voor de vervroeging, maar ik heb geen idee welke ik heb. Vervroeging heb ik dus puur op gehoor afgesteld. Motor warmdraaien, stroomverdeler wat verdraaien, beetje gas geven, luisteren of de uitlaat ploft, eindje rijden, luisteren, dat werk. Auto wil nu best optrekken, komt goed op toeren, en haalt de 140, verbruik in orde, dus ik ben er blij mee.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969