5 June 2008, 14:50
Schiet me nog wat te binnen .
Kan het zijn dat de stekkers van de koudst.inj. en de hulpluchtschuif bij jouw verwisseld zijn ?
Ze zitten vlak bij elkaar en is de vergissing snel gemaakt.
Op de hulpluchtschuif staat namelijk wel continu spanning.
Als je dus die stekker op de koudst.inj. zet ,zal deze dus altijd benzine inspuiten.
"t zou al een hoop narigheid verklaren.
Kijk ook meteen naar de stekker van de warmloopregelaar.
Kortom ....even checken dat de drie stekkers op de juiste plek zitten.
Naar de hulpl.schuif en de warmloopreg. gaan een blauwe draad(plus ) en een zwarte (massa )draad.
Naar de koudst.inj. gaan een blauw/gele draad(plus ) en een witte ( massa ) draad.
Kan het zijn dat de stekkers van de koudst.inj. en de hulpluchtschuif bij jouw verwisseld zijn ?
Ze zitten vlak bij elkaar en is de vergissing snel gemaakt.
Op de hulpluchtschuif staat namelijk wel continu spanning.
Als je dus die stekker op de koudst.inj. zet ,zal deze dus altijd benzine inspuiten.
"t zou al een hoop narigheid verklaren.
Kijk ook meteen naar de stekker van de warmloopregelaar.
Kortom ....even checken dat de drie stekkers op de juiste plek zitten.
Naar de hulpl.schuif en de warmloopreg. gaan een blauwe draad(plus ) en een zwarte (massa )draad.
Naar de koudst.inj. gaan een blauw/gele draad(plus ) en een witte ( massa ) draad.
Volvo Amazon , 1966 B230FK , 15G op 0,6 bar.
