22 July 2008, 11:27
Ik neem aan dat het hier (gezien bouwjaar) om een AW71 gaat. En nee dit gedrag is niet in of af te stellen.
Het gedrag wat je beschrijft had ik ook last van, te lang in de zelfde versnelling blijven hangen met hoge toeren en heel veel herrie op het allerlaatste moment pas doorschakelen (als een jagende Turbine, men noemde mij toen de DragRacer
). Aanvankelijk dacht ik dat dit gedrag te wijten was aan een afgekoppelde kickdownkabel en daardoor een verkeerde drukopbouw in de bak maar achteraf bleek de bak gewoon op paardezeik te lopen inplaats van olie.
Ik heb toen de automaat laten flushen (doorspoelen) en het probleem was geheel verdwenen.
Het schakeld en loopt nu weer als een naaimachientje en het jagende geluid is verdwenen. Ik stond er van versteld dat nieuwe olie in de bak zoveel positief verschil in schakelgedrag kan opleveren.
Flushen is noodzakelijk omdat het merendeel (cá 5 Liter) van de olie achterblijft in de koppelomvormer, deze is niet af te tappen met een plug of zo. Dit doen ze (of je) door de retourleiding van de oliekoeler naar de automaat los te koppelen en met lopende motor zolang nieuwe olie bijvullen totdat er nieuwe schone olie uit deze leiding stroomt. Je zal hiermee wel wat ATF verkwisten maar het resultaat is het misschien wel waard. Maak dan ook gelijk de oliefilter schoon dit is een stalen zeefje en deze zit onder de pan van de bak, het enige wat je hier nieuw moet hebben is een nieuwe pakking voor die oliepan. (12â¬)
Als dit geen soelaas bied dan is de automaat waarschijnlijk aan revisie toe. In de greenbooks van de onderstaande site kan je een stappenplan vinden hoe je de automaat kan testen op slijtage.
http://www.k-jet.org/articles_frontends.html
:-\
Het gedrag wat je beschrijft had ik ook last van, te lang in de zelfde versnelling blijven hangen met hoge toeren en heel veel herrie op het allerlaatste moment pas doorschakelen (als een jagende Turbine, men noemde mij toen de DragRacer
). Aanvankelijk dacht ik dat dit gedrag te wijten was aan een afgekoppelde kickdownkabel en daardoor een verkeerde drukopbouw in de bak maar achteraf bleek de bak gewoon op paardezeik te lopen inplaats van olie.Ik heb toen de automaat laten flushen (doorspoelen) en het probleem was geheel verdwenen.
Het schakeld en loopt nu weer als een naaimachientje en het jagende geluid is verdwenen. Ik stond er van versteld dat nieuwe olie in de bak zoveel positief verschil in schakelgedrag kan opleveren.
Flushen is noodzakelijk omdat het merendeel (cá 5 Liter) van de olie achterblijft in de koppelomvormer, deze is niet af te tappen met een plug of zo. Dit doen ze (of je) door de retourleiding van de oliekoeler naar de automaat los te koppelen en met lopende motor zolang nieuwe olie bijvullen totdat er nieuwe schone olie uit deze leiding stroomt. Je zal hiermee wel wat ATF verkwisten maar het resultaat is het misschien wel waard. Maak dan ook gelijk de oliefilter schoon dit is een stalen zeefje en deze zit onder de pan van de bak, het enige wat je hier nieuw moet hebben is een nieuwe pakking voor die oliepan. (12â¬)
Als dit geen soelaas bied dan is de automaat waarschijnlijk aan revisie toe. In de greenbooks van de onderstaande site kan je een stappenplan vinden hoe je de automaat kan testen op slijtage.
http://www.k-jet.org/articles_frontends.html
:-\