13 March 2009, 22:51
Nou , als je hem vast draaid terwijl de auto nog opgekrikt staat en je laat hem zakken dan moet het
rubber van de bus al een behoorlijke draai maken voordat de draagarm weer in de 'normale stand' staat
en staat hij al onder spanning zonder dat de draagarm beweegt waardoor hij weer sneller stuk zal zijn .
Maar als je de moer pas helemaal aandraaid als de auto weer op de grond staat zodat de pen van de draagarm kan draaien in de binnenste metalen bus van het rubber komt alles in een mooie stand waardoor de spanning op het rubber met inveren en weer uitkomen minimaal is
beide kanten op .
Is mij ooit als handige tip meeggegeven , nu zal het rubber daar niet meteen stuk aan gaan maar het zal de levensduur
wel wat verkorten .
rubber van de bus al een behoorlijke draai maken voordat de draagarm weer in de 'normale stand' staat
en staat hij al onder spanning zonder dat de draagarm beweegt waardoor hij weer sneller stuk zal zijn .
Maar als je de moer pas helemaal aandraaid als de auto weer op de grond staat zodat de pen van de draagarm kan draaien in de binnenste metalen bus van het rubber komt alles in een mooie stand waardoor de spanning op het rubber met inveren en weer uitkomen minimaal is
beide kanten op .
Is mij ooit als handige tip meeggegeven , nu zal het rubber daar niet meteen stuk aan gaan maar het zal de levensduur
wel wat verkorten .
Geen 940 LPT 1996
en geen onderdelen meer........
en geen onderdelen meer........