Verschil B23 , B230

[Jambon]

Ook voor de betrouwbaarheid zal die extra 0 niks uitmaken. Amerikanen moet je niet op letten, die kunnen alles stukmaken, zelfs redblocks.

Ik heb een tijdje in de VS gewoond en daar had men altijd verhalen over auto's en motorblokken waar ik nog nooijt van gehoord had. Zoals "piston slap": als de cylinderboringen te wijd zijn gaat de zuiger ook overdwars bewegen naast de op-en-neer-gaande beweging. Ik heb in Nederland nog nooijt iemand horen klagen over uitgelopen zuigers en opnieuw honen laat bijna niemand doen voor zover ik weet. In de VS: bij elke auto met meer dan 160.000 km op de teller: "My car has audible piston slap". Ander verhaal: kapot gereden koppelingen. In de VS vindt men het doodnormaal dat een koppeling binnen 25.000 mijl (40.000 km) aan vervanging toe is. Ik vraag me dan af op wat voor manier je moet rijden om dat voor elkaar te krijgen. Derde verhaal: tyre rotation. In de VS krijg je het advies om elke zoveel 1000 mijl je banden te laten "roteren", het linkervoorwiel naar rechtsachter, rechtsachter naar rechtsvoor etc. Want dan zou de boel gelijkmatig afslijten. Ik had daar in Nederland nog nooijt van gehoord, en naar mijn idee is het onzinnig. Rare jongens, die Amerikanen ;D

Kantelende zuigers, want dat bedoelen ze, is niet onbekend. Banden kruislings wisselen ook niet, alleen is dat niet meer aan de orde. Vroeger sleten voorbanden (op sommige auto's) sneller door negatief camber, als je dan langer wilt rijden op je setje wisselde je ze, maar, een band die z'n hele leven linksom heeft gedraaid en dus de koordlaag zich in die richting heeft "gezet" moet je niet opeens rechtsom laten werken, de koordlaag gaat zich dan opnieuw zetten en das niet bevorderlijk voor het ding.. trouwens, tegenwoordig heb je banden met draairichting, dus kruislings gaat niet eens.. voor-achter wisselen kan wel maar daar zijn de meningen over vedeeld en is in die optiek ook nog eens verschillend voor VWD en AWD..