12 October 2010, 05:33
Volvo 142 B23 schreef:Even laatste berichtje van mij richting offtopic:
denk ik dat scheepsdiesels altijd een stappie voor zullen blijven op turbines zolang deze voor commerciele doeleinden gebruikt gaan worden. Voordeel van de gasturbine: draait veeeeel langer met stukken minder onderhoud.
We gaan gewoon off-topic verder! Als je het maximale rendement wil halen uit een Carnot-cyclus, dan zal je moeten proberen om alle processen binnen de cyclus zo "goed als mogelijk" reversibel te maken, en in de praktijk betekent dat: langzaam. Dus inderdaad zullen scheepsdiesels in de praktijk een hoger rendement halen dan gasturbines (al was het alleen al omdat een gasturbine vanwege de hoge toerentallen nogal wat wrijvingsverliezen heeft).
Daarnaast heb je te maken met andere factoren: een scheepsdiesel kan gebruikt worden met een allerlei brandstoffen, inclusief dingen als zware stookolie wat in feite een afvalproduct is van olieraffinage (dus goedkoop), een gasturbine is wat kieskeuriger. Maar een gasturbine heeft weer het hoogste vermogen per kubieke meter bouwvolume. Een gasturbine kan je redelijk snel van laag naar hoog vermogen laten gaan, een logge scheepsdiesel is daar wat minder over te spreken.
