Even voorstellen ik en Mijn Volvo 244DL uit 1978

[Lukie5704]

Filter gevonden. Scandcar had er nog.
Wil toch het filterhuis vervangen door een moderner exemplaar zodat ik een uitwasbaar filter kan gaan gebruiken.

Vuil filter heeft meer brandstofgebruik tot gevolg.
Voor opnieuw afstellen van mijn gasinstallatie moest er eerst een nieuw filter in.

[Marc1970]

In theorie ja, in praktijk nee. Hier iemand die meet hoeveel vacuum er verloren gaat in een B230FT: http://www.turbobricks.com/mods.php?content=art0012

Zoals je ziet gaat er over de inlaat, t/m de AMM, 20,5 inch vacuum verloren, 1 inch hiervan is het filter zelf. Dit is een 2.3L injectiemotor die 5500 rpm draait. Je typische carburateurmotor heeft een veel groter verlies, in de carburateur zelf namelijk, waardoor het verlies over het luchtfilter er niet meer toe doet. Hoe vies het ook is.
Zeker niet bij stationair draaien of de toerentallen die wij doen op de snelweg.

Hier nog een goeie, een vergelijking tussen filters: http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html. Ze testen bij 350 CFM, dat is meer luchtstroom dan een 2,3L motor ooit verplaatst, vacuumverlies gaat van 4,5 (K&N toevallig) tot 6,2 inch water (AC Delco is de slechtste, dat is al niet veel verschil). Ze gooien vervolgens 'teststof' met een gangetje van 9,8 gram/minuut tegen de filters, tot de filters een weerstand van ca. 15-16 inch water leveren, dat vind de tester problematisch. Pas bij 200 gram beginnen de slechtste filters te verstoppen volgens deze testers (toevallig weer de K&N), de beteren (normale OEM filters) gaan door tot 400 gram.
200-400 gram stof maar liefst, op een filter van pakkembeet 300 gram. Wat ik hieruit opmaak is dat je filter tot de rand toe gevuld moet zijn met stof voordat er iets gaat haperen.

Een uitwasbaar filter als K&N bijvoorbeeld? K&N testen ook volgens ISO5011, ze melden 96-99% efficiency: http://www.knfilters.com/efficiency_testing.htm Een erg ruime marge, daarin scoren alle filters uit de vorige test, waarbij K&N net over de 96% kwam.
In hun eigen FAQ sectie claimen ze geen enkele brandstofbesparing over OEM filters en 1-4 pk meer (ze hebben in de US geleerd dat je niet mag liegen tegen consumenten, alleen tegen kiezers): http://www.knfilters.com/faq.htm#1

[Marc1970]

Tenslotte, als je iets wilt doen aan de inlaat kan je het best het toetertje wat achter de grille steekt vervangen door een rechte buis. Dat toetertje zit daar alleen om geluid te veraangenamen, en houdt serieus lucht tegen.

Je LPG installatie heeft ook een enorme vernauwing, dat is het gasmengstuk, dat is 1 vd redenen dat LPG auto's minder hard gaan en directe injectie van LPG zoveel vlotter werkt.

Om aan te geven hoe veel/weinig 1, 4,5 of 16 inch water vacuumverlies is, een normale motor trekt iets van 20 inch kwik inlaatvacuum bij stationair, dat is 272 inch water.

[Jambon]

ja geknepen wordt ie...

vanmiddag deze twee gevonden... zijn dit 2-serie filters..?

[jos245]

Ik denk van niet; de vorm komt me in ieder geval niet bekend voor.

[Jambon]

..bummer..

[johan laveyne]

Volgens mij zijn dit filters van een 240 diesel.

[BartWillem]

Inderdaad, dezelfde zat in m'n 244 diesel ook.

[Jambon]

Filterhuis is inmiddels onderweg.. :biggrin:

[Lukie5704]

Ben blijven rijden deze winter met mijn 244DL.
Wel weer wat verbetert zoals nieuwe Simons uitlaat.



Maar helaas ook het roestduiveltje weer op bezoek gehad.
Voor velen van jullie als ik de verhalen lees peanuts, maar voor mij reden tot bezorgdheid.
Toch weer sparen om het door een ander te laten opknappen.





Direct de plaat onder de motorkap mee laten spuiten. Oogt dadelijk toch weer net wat mooier.


In de planning staat nog het nieuwe filterhuis met uitwasbaar filter.
En vervanging van het contactpuntje door een electronische ontsteking.
Ook nog de motor opnieuw af laten stellen. Stond erg rijk. Rijd nu een 80km meer met een volle tank gas.