En toen had ik mijn derde Volvo.....

[DeKoppelKoning]

Hee mooi! Ticcie, hier met dat adres.

[Ticcie]

he! Niet zo brutaal jij! Of ik rij een deuk in die auto van je. ik heb het adres weggegooid omdat ik er nu ook eentje krijg uit de USA (ander persoon). Saint.... zou jij onze KK het nog 1 keer willen mailen?

[TheSaint77]

is al gemaild.

logo gevonden Ticcie? Kosta?

[Ticcie]

zou het gratis krijgen bij aankoop van een set electrische ramen. maar nu bleek het in zijn zoon z'n emblemen collectie te zitten!!! Dus nou wil ie graag een europees volvo logo in return. iets van een GLT logo oid - die zijn daar niet geleverd blijkbaar. Maar dat moet ik nog regelen. Dus wie wat leuks weet..

[thuur]

Zo, net terug van een weekje vakantie en de eerste Volvo-werken zitten er al weer op 8)

Gister bij de dealer een remklauwrevisieset voor de 850 besteld en een oliefilter voor de Turbo. Belde vanmiddag op: komt morgen of maandag binnen. Geen oliewissel kunnen uitvoeren dus :?

Bougies al gewisseld, de oude zagen er best goed uit. Heb trouwens flink kracht moeten zetten om bougie 1 los te krijgen :?: Ik ga straks nog eens goed kijken en zal wat fotootjes schieten (ik ga er van uit dat hier wel mensen zitten die aan de staat van de bougies kunnen zien hoe het met de motor gesteld is.

Kwam meteen tot de ontdekking dat het kleppendeksel los zat :twisted: hock: Vandaar ook die oliesporen rondom :roll: Netjes vastgezet en de luchtinlaat onder handen genomen. Ik moet zeggen voor een auto met 357dkm op de klok viel me de boel best wel mee. Schroeven waren best gangbaar ondanks de oppervlakkige roest.

Uiteraard wat aangekoekte zooi in de luchtinlaat die prima wegging met remmenreiniger. Het asje van de turbo heeft wat speling, maar ik geloof niet overmatig en naar binnen of naar buiten wil ie niet bewegen

Toen de carterontluchting onder handen genomen. De slang zit overigens gewoon in de eerste gietijzeren buis (nog voor de turbo) gepropt, da's volgens mij niet origineel, want dat kan nooit luchtdicht afsluiten. Ook al zit er een verdikking/verdunning in de slang ???

Flame trap was rete smerig (zoals ook EXACT DEZELFDE vlamdover zoals ik deze in mijn 850 aantref) maar ging goed schoon. Oliescheider zal ik later nog doen. Hoe loopt die slang eigenlijk oorspronkelijk van de flame trap naar de inlaatbocht? Staat een beetje slordig zo dwars over het blok tussen de bougiekabels en de benzineleidingen ???

Kwam nog een kabel tegen waarvan de isolatie over een paar cm verdwenen was :twisted: Hobby Bob (de vorige eigenaar) heeft elektra kabel gebruikt en laat daar de isolatie nou net niet geschikt zijn voor automotive use :roll: Kwam dezelfde kabelsoort tegen in de deur bij de cv. Ook hier waren de nodige stukken isolatie weg :? Toen ik eraan kwam sprong de cv zenuwachtig op en neer hock: Overigens zijn de kabeltules bijna overal in hard plastic veranderd. Ik twijfel of ik een nieuwe kabelboom moet leggen... :?


Hmm.. een hoop vragen... wellicht dat jullie wat opheldering kunnen geven? Thnx.


Gr 8)

[Ticcie]

een paar antwoorden:

* als de kleppendeksel los zit moet je eigenlijk gelijk de pakking vervangen INCLUSIEF het halve maantje wat aan de achterkant zit - verlengde vd nokkenas. Draai de moertjes vd kleppendeksel niet te vast, want dan gaat ie lekken.

* ja, de carterontluchting zit origineel vrij knullig in de bocht van het gegoten alu huis ri turbo. De enige afdichting is idd de verdikking op de buis. ik heb er wat kneedbare kit omheen gesmeerd, maar blijft beetje gepruts. Bovenop bij de distr.riem hoort ie door een 'poortje' te lopen. In m'n andere turbo ga ik de slang denk ik omleiden naar een apart potje, zodat er geen rotzooi in het inlaattraject komt.

* de kabelboom in de motorruimte is origineel Kwalitatief Uitermate Teleurstellend: de isolatielaag laat los. dus het kunnen allemaal originele draden zijn?? Ik heb daardoor al eens stil gestaan midden op de A10 (geen + meer op de bobine). Een nieuwe draadboom in de motorruimte is dus geen weggegooid geld. Voor de rest vd kabelboom ken ik geen problemen.

* Oliescheider??

* de turboas mag wat speling hebben als je 'm 'kantelt', maar niet zoveel dat het schoepenrad aanloopt aan het huis uiteraard. Als je de beide kanten tegelijk omhoog of omlaag drukt, dan mag er geen speling voelbaar zijn.

Hoop dat je hiermee verder kunt!

[thuur]

Wauw wat een service 8)

Ok, dus het zijn echt de originele kabels... Idd een beetje jammer. Aangezien ik uit de elektro-hoek kwam herkende ik de kabelsoort meteen (soort rubberachtige isolatie), lekker flexibel en prima om je video van stroom te voorzien, maar niet geschikt om het jarenlang in een continu bewegende hete omgeving vol te houden..

De pakking vervanging ik wel tijdens de restauratie. Ik ga er eerst een paar maanden mee rijden om de auto te leren kennen.

Zijn er kant-en-klare alternatieven voor de bevestiging van de carterontluchtingsslang in de inlaatbuis? Anders moet ik zelf maar wat fabriceren.

Met oliescheider bedoelde ik het potje (?) wat ik vast hebt gehad waar de flame trap op zit (dus tussen dit en het carter). Heb het niet gezien, alleen gevoeld. Ik neem aan dat dit een oliescheider is? Of zorgt enkel de flametrap dat de olie beneden blijft? (Ja, ik ga zo in Haynes kijken )

Ik ga nog eens aan de turboas voelen adhv je tips!
Overigens moet ik nog een spiegeltje uit zien te halen waarmee ik eens aan de onderkant kan kijken van het turbohuis+uitlaatspruitstuk.

Harstikke bedankt!!


Gr 8)

[thuur]

Zoals beloofd de foto's van de bougies..

Alle 4



Nr 1



Nr 2



Nr 3



Nr 4



(Ik heb ze ook in een of ander extreem TIFF formaat: 5 Megapixel, maximum kwaliteit, 6 Mb per foto)


Wie wil er wat roepen over de toestand van de motor?
(Ps: de zwarte aanslag (te rijk?) blonk toen ik ze gister uit de motor schroefde, bougie 1 zat trouwens behoorlijk vast)


Gr 8)

[Walter S]

als je het mij vraagt wel iets te ruik. Niet door het zwarte maar meer het "natte" van de kaarsjes. Maar ja, wie ben ik

[Divadi]

ze zaten er gezien de koolafzetting al wel ff in; nat hoeft niet meteen een te rijk mengsel te betekenen; ligt er een beetje aan wanneer je ze eruit gedraaid hebt (warme motor, koude motor, na stationair lopen, na koude start etc.). Ze vertonen in ieder geval een redelijk gelijk beeld, dus druk zou ik me er zeker niet om maken...