helaas weer zoekend naar een volvo

[thijs-voncken]

De PRV-blokken zijn helaas niet zo betrouwbaar als de B19/21/23/230. Ze kunnen lang meegaan, maar dan moeten ze echt verdomd goed onderhouden zijn. En ik vind die 760 er een beetje "fout" uit zien met die motorkap met luchthappers. Maar ja: smaken verschillen.

Is een 240 diesel misschien wat voor je? Mijn 244 diesel mag weg (moet niet, maar mag wel).

en mocht die kapot lopen dan heb ik nog een goed 2400 turbo diesel blok
ff omkeuren en rijden maar weer
maar dat lijkt mij niets

en wat voor 240 heb je dan nog te koop?

[Marc1970]

Je hoeft geen foto van het typeplaatje te maken, dat is eenvoudig over te zetten met twee popnagels. Het enige vaste merk op een auto is het ingeslagen chassisnummer. Bij de 740 op de deurstijl rechtsvoor, oftewel de deurpost van de rechtervoordeur. Ergens tussen de scharnieren schat ik.

[Drk]

Edit: gaat niet meer...

[BartWillem]

en mocht die kapot lopen dan heb ik nog een goed 2400 turbo diesel blok
ff omkeuren en rijden maar weer
maar dat lijkt mij niets

en wat voor 240 heb je dan nog te koop?

Een 760 naar diesel ombouwen vergt nogal wat werk, het houdt iig niet op met alleen de motor ombouwen, maar ook de tank (andere tankvlotter en pomp), kabelbomen, motorsteunen enz enz. Kan je wellicht overzetten vanuit je oude auto maar als dat een handbak is moet je de boel dus ook van automaat ombouwen naar handbak (alhoewel dat ook weer niet superspannend is). Maar je hebt in ieder geval werk genoeg.

Over mijn 244 diesel (crosspost vanuit ander topic): auto komt uit eind '79 en heeft 338k als tellerstand, maar het motorblok en de automaat zijn beiden zo'n 125-130k terug helemaal gereviseerd (en dan niet huis-tuin-en-keukenachtig maar bij een professioneel revisiebedrijf die gespecialiseerd is in die VW-blokken). Heeft stuurbekrachtiging, origineel Golde schuifdak, opnieuw gevulde stoelen met beige leren bekleding (wel scheur in bestuurdersstoel op de naad). Auto is een paar jaar terug geheel opnieuw gespoten in de kleur van een 340/360 (lakcode is bekend) en is in nette staat. Onderhoudsgeschiedenis ook geheel bekend. Helaas beginnen de wielranden langzaam aan wat te roesten evenals de reservewielbak (heeft eigenlijk elke 240 wel vroeg of laat). Is wel allemaal behandeld nu. Rechter achterportier heeft wel een lelijke roestbobbel maar een nette/volledig roestvrije deur krijg je erbij. Tis een erg nette auto waar zeker niet mee gerommeld is. En er zit ook een gloednieuwe uitlaat onder van voor tot achter (inclusief nieuwe voorpijp en diesel tussenpijp). Vraagprijs is 2950 (of elk aannemelijk bod).

Foto's zeggen meer dan woorden, maar een fimpje zegt nog meer dan foto's: http://youtu.be/zvrYBJcVplM

[Cojones]

PRV's schijnen niet van gas te houden, en die 760 van de vorige pagina ziet er eerlijk gezegd ook een beetje rommelig uit.

[jos245]

Dat PRV's niet van gas houden verbaast me; ik ken mensen die een PRV op LPG hebben en ik heb er nog geen slechte verhalen over gehoord.

[Cojones]

Daarom zeg ik ook "schijnt". Bij de Volvo 700 vereniging is iedereen er huiverig voor.

[BartWillem]

Dat PRV's niet van gas houden verbaast me; ik ken mensen die een PRV op LPG hebben en ik heb er nog geen slechte verhalen over gehoord.

Ik heb er anders al tientallen gezien waar 't PRV-blok eruit werd gehaald en vervangen werd door een 4-cilinder.

Maar vergeet niet: veel LPG-installaties zijn nogal budget en als je een simpel systeem voor een PRV-blok pakt is de kans op problemen vele malen groter dan bij een redblock. Pak je een goed LPG-systeem dan zal 't op een PRV-blok prima lopen. Maar ja: helaas kiezen veel LPG-rijders voor verkeerde zuinigheid.

[760Turbo]

Hoezo zuinigheid? Je kunt er toch niks anders in leggen dan een simpele(G1) installatie? Ik denk dat iedereen met een PRV er wel een dampgasinstallatie in wil hebben. Hoe wou je die aansturen dan met K-Jet? Dat is nou net het hele probleem met die K-Jet.

[BartWillem]

Ombouwen, er zijn zat alternatieven.