Nieuw hier

[Jelmar]

ik had gezien dat Tbricks eruit ligt, zodra het weer terug is hoop ik dat je het weer kunt vinden, ben namelijk echt heel erg nieuwsgierig :wink:

wat betreft die koppel/pk rekensom die ken ik al. maar bij drijfstangen word er vaker in NM aangegeven wat ze aankunnen ipv hoeveel PK ze kunnen hebben.
Dat bedoelde ik er eigenlijk mee te zeggen

Veel vermogen zegt ook niet zoveel, ga maar eens met 4 man in een Honda CRX VTEC (160PK)zitten, dan is dat ding gewoon niet meer vooruit te schijten.
koppel is gewoon echt heel laag (misschien wel, TE laag), en op toeren komen doe je dan ook haast niet meer.

en hoe meer koppel je hebt hoe eerder je je vermogen ter beschikking hebt, zo is het toch ?

Dus aan vermogen heb je volgens mij niks als je geen koppel hebt, maar ik ga nu wel een beetje offtopic..

bedankt iig voor de info over materiaal etc van zuigers!

[M a r c]

Voor het motormanagementsysteem wou ik eerst voor Autronic gaan, maar aangezien deze niet meer reageren op mijn mail ben ik verder gaan kijken; ik lonk nu naar KMS of VEMS. KMS is wel handig aangezien ik dan met vragen/problemen alleen maar even naar Geldrop hoef.

[M a r c]

Prachtig project! ik ben echt blij dat meer mensen de tuning spirit te pakken hebben. Ik kan niet wachten om zelf te beginnen!

Welkom hier! top projectje als je het mij vraagt!
toevallig nog interesse in *nieuwe* -gesmede- wiseco zuigers? kan misschien wel een hele mooie deal maken.

Daarom heb ik nu net een B204GT gekozen; die heeft áf-fabriek al gesmede zuigers en drijfstangen :lol:

lol, drijfstangen zijn altijd gesmeed bij volvo (iig vanaf 1980)

Nee hoor.

[Jw240]

hoe zijn ze dan gemaakt bij andere volvo motoren? ik heb altijd begrepen dat ze gesmeed zijn, geen verschil te zien tussen de drijfstangen behalve dan de afmetingen.

iig, prachtig project, het mooiste volvo redblock, en dan in een 240 8)

Trouwens, de krukas van de B204XT is ook gesmeed

@jelmar, klopt!
Vermogen zegt idd lang niet alles. Een turbo motor heeft vaak een groter oppervlak onder de vermogens of koppelgrafiek dan een niet-turbo motor. Als ze beide even veel vermogen hebben is de motor met het grotere oppervlak onder de grafiek prettiger te rijden (koppel) en sneller. (bij hetzelfde toerenbereik)

[M a r c]

gietijzer

Weet niet hoe het zit bij de B230/200 motoren maar bijvoorbeeld in de S90 en 850 zitten gietijzeren drijfstangen.

[Jelmar]

//ff stukje offtopic / theorie

nog even wat meer info over die koppel/ pk rekensom; dit is de precieze formule:

Koppel = (PK's*7022)/RPM

PK = (Koppel*RPM)/7022

@ M a r c , persoonlijk zou ik voor de KMS gaan, ik heb zelf de software al eens in z'n werk gezien en het is echt prachtig.
Ik zou zeggen download de software eens van de site en kijk er eens naar, heel veel dingen zal je bekend voorkomen.
En nog iets, als ze het bij van Kronenburg druk hebben zijn er andere zaken die ook een KMS heel goed af kunnen stellen of je ermee kunnen helpen, bijv. SpeedCentre te Geldermalsen, of Beek Autoracing (en er zullen er vast meer zijn).
Ga je trouwens zelf de KMS mappen of ga je dat laten doen ?

[M a r c]

//ff stukje offtopic / theorie

nog even wat meer info over die koppel/ pk rekensom; dit is de precieze formule:

Koppel = (PK's*7022)/RPM

PK = (Koppel*RPM)/7022

@ M a r c , persoonlijk zou ik voor de KMS gaan, ik heb zelf de software al eens in z'n werk gezien en het is echt prachtig.
Ik zou zeggen download de software eens van de site en kijk er eens naar, heel veel dingen zal je bekend voorkomen.
En nog iets, als ze het bij van Kronenburg druk hebben zijn er andere zaken die ook een KMS heel goed af kunnen stellen of je ermee kunnen helpen, bijv. SpeedCentre te Geldermalsen, of Beek Autoracing (en er zullen er vast meer zijn).
Ga je trouwens zelf de KMS mappen of ga je dat laten doen ?

Uiteraard zelf mappen, weet inmiddels wel hoe de AFR, ontsteking en boostcontroll moet zijn. Het mooie van KMS is uiteraard dat ik bij problemen of vragen niet ver weg hoef.

[Jw240]

gietijzer

Weet niet hoe het zit bij de B230/200 motoren maar bijvoorbeeld in de S90 en 850 zitten gietijzeren drijfstangen.

Volgens dit artikel niet:
http://www.pukema.com/vitmotor.pdf

Pagina 7: "The connecting rods are forged from Vanadium alloy steel with a effctive length of 139.5 mm"

[M a r c]

Mooi artikel. Ik trek morgen meteen even een drijfstang uit een B5234T die ik heb staan, was er toch echt van overtuigd dat die dingen gegoten zijn... Ze hebben zo'n ruwe buitenkant die je ook bij gietijzer hebt namelijk. Daarnaast zijn ze voor gesmede drijfstangen dan niet echt sterk aangezien ze toch nog wel eens krom gaan bij verkeerd of tàver doorgetunede 850 motoren...

[M a r c]

Mooi artikel. Gaat wel over de N/A GLT motor overigens. Ik trek morgen meteen even een drijfstang uit een geblazen B5234T die ik heb staan, was er toch echt van overtuigd dat die dingen gegoten zijn... Ze hebben zo'n ruwe buitenkant die je ook bij gietijzer hebt namelijk. Daarnaast zijn ze voor gesmede drijfstangen dan niet echt sterk aangezien ze toch nog wel eens krom gaan bij verkeerd of tàver doorgetunede 850 motoren...