van B200F naar B230FK

[Erikvolvolvo]

Ik ben van plan mijn 245 super polar uit 1991 met een dampgas installatie te upgraden met een B230FK uit een 940. Mijn vraag is wat moet ik allemaal uit de 940 uit 1996 halen. Deze sloper is nu nog compleet. Ik ben van plan mijn M47 versnellingsbak te behouden.
iedergeval:
- B230FK blok
- computers van de 940 voor benzine en ontsteking
maar verder?
Ik zie in de boodschappenlijst van skidje hier op het forum een lange lijst met ook motorkabelboom, nokkenas, labda sonde, en een hoop ander onderdelen. Aangezien de superpolar kwa leeftijd en techniek dichter in de buurt komt met een 940 uit 1996 heb ik wellicht minder nodig? Misschien kan ik in contact komen met iemand die zijn 245 super polar al naar B230fk heeft omgebouwd? Dan hoor ik het graag voor tips en tricks.

[skidje]

Jou boodschappenlijst is idd veel korter. Van het oude blok nog even de ontsteking overnemen met tussenas en dan ben je al een heel eind.
Mechanisch is het wel te bedenken. Van electra past jou huidige kabelboom. Er is iets met de injectors. Die van de b230fk hebben een andere weerstand. Vandaar die 4 kleine capsules achter de accu in de 940 die de stroom veranderen over de injectoren.

Verder kun je in het topic van jw240 de beste info vinden. Als je in de buurt van venlo woont mss maar afspreken met JW. Hij zal het graag aan je toelichten.

Suc6

[Dopski]

Ik zou voor de zekerheid wel de Luchtmassameter, lambda sonde en stappenmotor meenemen. Misschien heb je net een andere versie nodig. Anders een mooie reserve.
Het mechanisch deel zoals dymamo sbkpomp etc kan je allemaal overzetten van je huidige blok, op de 940 zit dat net op andere plekken en kom je niet uit met de kabelboom.
Zo ook de tempsensoren in de kop.
En uiteraard heel de boel rondom de Intercooler, turbo en uitlaat etc.

[Stevves]

Ha Erik, Mijn SP staat voor dezelfde transplantatie dit voorjaar. Ik heb de laatste tijd al aardig wat onderdelen verzameld. een 96 940 kan volgens mij zowel de intercooler hebben met aansluitingen aan de bovenkant als die met de aansluitingen in het midden van de intercooler. Die laatste is pas te maken maar is geen monteren en klaar. Dopksi heeft gelijk, trek alle bebuizing eruit en ga die gebruiken, zeker als het degene is met de aansluitingen aan de bovenkant. Qua kabelboom hoef je eigenlijk alleen de kabel van LMM te verlengen. die zit nu rechts en moet naar links. Qua injectoren moet je als de originele gebruikt inderdaad weerstanden in de kabelboom solderen, zijn namelijk lage weerstand exemplaren waar de jouwe in de b200f hoge weerstand is. Dit betreft de vier witte kleine dingen die meestal bij de rechterkoplamp van een 940 zitten. Ik heb zelf gekozen voor 'browntops', ofwel de hoge weerstand exemplaren van een 850 T5R. Passen meteen. Ik zou ook de dynamo van de 940 gaan gebruiken. Dat is een 100A waar je SP er nu eentje van 80 heeft. Ook de startmotor van de 940 is een iets sterkere (meestal) dus die lekker laten zitten. De uitlaat moet je niet vergeten! Die vraagt overigens ook nog wel wat aanpassingen voor ie onder de 240 past. Downpipe past sowieso niet en de rest van de SP-pijp is veel te restrictief.

Aangezien je aangeeft de M47 te willen houden beperkt je je wel tot (als je voor veilig gaat) voor lagere vermogens. Een MBC op de B230FK en tot iets van max 165pk opschroeven is dan het hoogst haalbare.. (of altijd rustig blijven acceleren).

maarruh... mooi plan!


Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk

[Erikvolvolvo]

Thanks! Ga het niet helemaal zelf doen maar heb een adresje in de buurt (Groningen) die dit mogelijk voor mij gaat uitvoeren. Bedankt voor de bruikbare reactie iedergeval. Als de klus wordt uitgevoerd zal ik de ervaringen delen.

[Dopski]

Qua kabelboom hoef je eigenlijk alleen de kabel van LMM te verlengen. die zit nu rechts en moet naar links.

Nog ff een tip die ik op turbobricks las. Je kan ook de LMM meter naar de rechterkant verhuizen. Schijnt op de latere 940's ook zo te zitten. Scheelt hakken en zagen in een complete 240 kabelboom. Als bijkomend voordeel schijnt dat een betere gasrespons te geven, maar vooral geen problemen mocht je een (externe) dumpvalve gaan gebruiken. De verloren/gedumpte lucht wordt dan namelijk toch niet gemeten, dus geen foute metingen.
Je kan het altijd proberen, mocht het niet werken kan je altijd nog verhuizen en verlengen.

[Volvo 142 B23]

Nog een tip: bij de ombouw van onze carbage runner hebben we ook een b230fk ingebouwd. Voor de injectoren heb ik de kabelboom van de 940 lpt helemaal open gemaakt en hier het stukje van de injectoren van gebruikt voor onze runner. Dan heb je de stekker voor de weerstanden er gelijk bij.

[Erikvolvolvo]

De motor wissel is ietsjes anders uitgepakt.

De 240 super polar heeft een B230F met VX3 nokkenas gekregen en een extra familielid. Volvo 244 GL uit '83 automaat. Wellicht in de toekomst nog meer pktjes toevoegen. Voor nu is het heerlijk rijden zo in beide wagens.


<a href="http://s827.photobucket.com/user/volvoveeveertig/media/IMG_1825.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i827.photobucket.com/albums/zz198/volvoveeveertig/IMG_1825.jpg" border="0" alt="Volvo 240 super polar 91 en 244 GL 83 photo IMG_1825.jpg"/></a>

<a href="http://s827.photobucket.com/user/volvoveeveertig/media/IMG_1822.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i827.photobucket.com/albums/zz198/volvoveeveertig/IMG_1822.jpg" border="0" alt="Volvo 244 GL 83 photo IMG_1822.jpg"/></a>

[hugo]

ik hoor graag als ik bij je ben voor de banden welk adresje dit is
is voor ons ook een optie. ipv 5-bak gelijk een iets dikker blok monteren.

Thanks! Ga het niet helemaal zelf doen maar heb een adresje in de buurt (Groningen) die dit mogelijk voor mij gaat uitvoeren. Bedankt voor de bruikbare reactie iedergeval. Als de klus wordt uitgevoerd zal ik de ervaringen delen.