29 July 2009, 08:17
Als je het blok schuin zet heb je juist meer ruimte aan de rembekrachtiger kant. (en minder aan de uitlaatkant)
Als je het blok rechtop zet heb je minder ruimte aan de rembekrachtiger kant, maar meer aan de uitlaatkant zodat je een mooi uitlaatspruitstuk kan plaatsen.
Die beperkte ruimte aan de stuurbekrachtiger kant is volgens mij met name aan de orde bij amazons (specialisatie Tinus techniek). Mogelijk past een b21a gewoon, vraag even na bij b21a rijders en meet zelf het een en ander op.
Er zijn bovendien een aantal lui jou voorgegaan met dit zelfde klusje dus wat foto's zoeken vertelt waarschijnlijk al een hoop.
Copie paste van Tinustechniek:
Als je het blok rechtop zet heb je minder ruimte aan de rembekrachtiger kant, maar meer aan de uitlaatkant zodat je een mooi uitlaatspruitstuk kan plaatsen.
Die beperkte ruimte aan de stuurbekrachtiger kant is volgens mij met name aan de orde bij amazons (specialisatie Tinus techniek). Mogelijk past een b21a gewoon, vraag even na bij b21a rijders en meet zelf het een en ander op.
Er zijn bovendien een aantal lui jou voorgegaan met dit zelfde klusje dus wat foto's zoeken vertelt waarschijnlijk al een hoop.
Copie paste van Tinustechniek:
Citaat:Ombouw naar B21/23/230
Een (relatief) vaak toegepaste swap is de inbouw van een blok + bak uit de 200 of 700-serie. Deze B21, B23 of B230 blokken zijn redelijk vergelijkbaar met de B18 en B20 motoren en daardoor een geschikte kanditaat. Voordeel van deze blokken ten opzichte van de B18/B20 is met name de solide bovenliggende nokkenas, met minder kleppen-geluid. Daarnaast bieden ze wat meer koppel in vergelijking met een (standaard) B18 of B20.
Bij het plaatsen van een B21/23/230 heb je de keuze of je het blok schuin wil laten staan (zoals in de 200/700-serie) of dat je het blok rechtop wil zetten (zoals bij de oorspronkelijke B18/20). Rechtop plaatsen oogt wat klassieker en geeft meer ruimte voor een beter spaghetti uitlaatspruitstuk. Tevens kun je de versnellingsbak van de B18/20 er zo weer achter kunt schroeven, waardoor geen aanpassingen aan de versnellingsbaktunnel nodig zijn, de standaard aandrijfas en de orginele lange pook gebruikt kunnen worden. Het interieur blijft dus mooi orgineel. Je kunt ook de versnellingsbak (M46/M47) van de 200/700-serie gebruiken, maar dan heb je een aangepast koppelingshuis nodig (zie ook Aandrijving). Bij het rechtop plaatsen zul tevens het pickup-deel van de oliepomp moeten aanpassen of een B20 oliepomp en carterpan moet plaatsen. Het gebogen pijpje dat de olie van de pomp naar het blok stuurt moet dan ook aangepast worden. Een nieuw passend pijpje kan eventueel ook gekocht worden (volvo nr. 1266945-3) aangezien de eerste B21's ook gebruikt maakten van de B20 oliepomp.
Een groot nadeel van rechtop plaatsen is dat je minder ruimte hebt voor de (grote) inlaatspruitstukken van de B21/23/230 motor: deze komt vaak in de knoei met de remcilinder of -bekrachtiger. Ook kun je niet de standaard Volvo/Weber inlaatspruitstukken gebruiken wanneer je met dubbele zijstroom carburateurs zou willen werken.
Bij het schuin plaatsen is geen ruimte meer voor een goed 421-uitlaatspruitstuk, en al helemaal niet voor een turbo, tenzij weer aanvullende aanpassingen gedaan worden. Tevens zal de oliepan in de knoei komen met het subframe. Als oplossing kan gekozen worden tussen het aanpassen van het subframe of het aanpassen van de oliepan zelf.
In beide gevallen zullen natuurlijk aangepaste motorsteunen gemaakt moeten worden. Daarnaast zijn er dan nog tal van kleine zaken die aangepast zullen moeten worden. Hierbij valt te denken aan de bediening van de carburateur (kabel/mechanisch), het verleggen van brandstof en koelwaterleidingen, het passend maken van de uitlaat, etc. Het zijn vaak deze kleine pruts dingen die veel tijd kosten (maar ook juist een leuke uitdaging kunnen zijn).