29 July 2009, 13:11
Ja:
Ook wel logisch, er is veel internet bandbreedte besteed aan het onderwerp 5bak achter B20, waarbij de M46 of M47 achter een B20 kon worden gemonteerd "zonder problemen" Het past, maar staat scheef.
Het boutpatroon lijkt dus te kloppen alleen de verdraaiing ten opzichte van elkaar niet.
De B21/23 hoort scheef, je zet hem recht op, dan is de verdraaiing weer gecompenseerd. Zou je de B21/23 in originele stand zetten (schuin) dan past de M40 niet meer recht. Dan kan je beter de M46/M47 nemen. (die weer wel is voorbereid op een scheef staande motor).
Kortom:
-bij een M40/M41 hoort een rechtop staande motor.
-bij een M45/46/47 hoort een schuine motor.
Mocht iemand wat weten over de M410 en automaten kan die dat hier mooi aanvullen.
Citaat:Rechtop plaatsen oogt wat klassieker en geeft meer ruimte voor een beter spaghetti uitlaatspruitstuk. Tevens kun je de versnellingsbak van de B18/20 er zo weer achter kunt schroeven, waardoor geen aanpassingen aan de versnellingsbaktunnel nodig zijn, de standaard aandrijfas en de orginele lange pook gebruikt kunnen worden.
Ook wel logisch, er is veel internet bandbreedte besteed aan het onderwerp 5bak achter B20, waarbij de M46 of M47 achter een B20 kon worden gemonteerd "zonder problemen" Het past, maar staat scheef.
Het boutpatroon lijkt dus te kloppen alleen de verdraaiing ten opzichte van elkaar niet.
De B21/23 hoort scheef, je zet hem recht op, dan is de verdraaiing weer gecompenseerd. Zou je de B21/23 in originele stand zetten (schuin) dan past de M40 niet meer recht. Dan kan je beter de M46/M47 nemen. (die weer wel is voorbereid op een scheef staande motor).
Kortom:
-bij een M40/M41 hoort een rechtop staande motor.
-bij een M45/46/47 hoort een schuine motor.
Mocht iemand wat weten over de M410 en automaten kan die dat hier mooi aanvullen.